工信部正醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策

7月19日早盤，燃料電池概念直線拉升，截至發稿，雪人股份、漢鐘精機、金鴻控股等4股漲停，全柴動力、雄韜股份漲逾4%，其余個股紛紛跟漲。

7月18日，據上海證券報報道，工信部正聯合其他部委，醞釀研究針對燃料電池的新補貼政策。據知道，相關補貼思路并不像之前那樣補貼到整車廠，而是考慮補貼加工核心部件的廠家，尤其是擁有核心技術的企業將獲得更有力度的政策支持。氫能屬于政策主導型行業，政策對于產業發展起著緊要的指引作用。

日前，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，氫能定將成為中國能源體系的緊要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過12萬億元；全國加氫站達到1萬座以上，交通運輸、工業等范疇將實現氫能普及使用，燃料電池車產量達到每年520萬輛，固定式發電裝置2萬臺/年，燃料電池產能550萬套/年。

今年3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》，補貼政策和燃料電池相關的主要有四點：（1）3月26日—6月25日為過渡期，期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼；（2）燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布；（3）地方補貼需支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務；（4）延續2018年預撥資金政策，從2019年開始有運營里程要求的車輛完成銷售上牌后即預撥一部分補貼資金。

此外，值得一提的是，在氫燃料電池再度成為市場熱點之際，這家國內燃料電池的真正大牛也悄然開始了在資本市場的新征程。7月8日，億華通正式在上交所網站披露科創板上市申請材料，成為又一家決定從新三板轉投科創板的獨角獸。而從招股書中，我們也能得以一窺這個燃料電池超級獨角獸的成色。

2018年度，億華通共計實現燃料電池發動機系統銷售303套，實現主營業務收入超過3.6億元，在國內率先開啟了氫燃料電池發動機批量商業化的進程。2018年公司燃料電池系統車型共計24款入選《新能源汽車推廣使用薦型目錄》，位居行業首位。

而在想象力更大的乘用車方面，億華通與北汽、廣汽等企業開發出70MPa氫系統、續駛里程達到400km的氫燃料電池乘用車，已經到了工程樣車階段。

華泰證券指出，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計2025年、2035年、2050年國內氫燃料電池汽車產量將分比為達到5萬、130萬和500萬輛；我們以每輛燃料電池車電堆功率60kW測算，2025年、2035年、2050年國內燃料電池系統產值分別為：144億、720億和990億元。2019年氫能產業被寫入政府工作報告，行業發展有望進入快車道。

中信證券指出，當前時點下，燃料電池政策預期高漲，伴隨市場空間窗口期釋放，判斷燃料電池材料板塊將維持較高熱度，相關標的估值有望迅速上升。同時，由于目前補貼政策向上調整可能性較大，燃料電池材料各細分范疇具有技術布局和產業化能力的標的業績有望在將來長期內實現高速增長

光大證券分解師殷中樞、王威9日表示，氫能的使用主要包括氫的加工、儲存和運輸、使用等方面，而決定氫能使用關鍵的是安全、高效的氫能儲運技術。氫氣儲存技術滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規模使用，車載儲氫技術的改進是將來氫燃料電池車發展重點沖破環節。諸多技術路線中，高壓氣態儲氫最成熟、成本最低，將來大規模推廣需要儲氫瓶工藝提升。

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