國產動力電池"白名單"取消

過去的6月份，新能源范疇迎來了一波“洗牌”，2019年補貼新標準的過渡期結束，已執行了將近4年的動力電池“白名單”成為歷史，“大鍋飯”的時代結束了，拼產品硬實力的時代來了。動力電池作為新能源車型的核心，可謂牽一發而動全身，此次工信部放開電池供應商的范圍，給國產動力電池的產品乃至市場帶來了哪些影響？本文咱們就來聊聊這個事。

往日能拿補貼就行了今朝“狼真的來了”

“白名單”時期，車企惟有使用入圍供應商的電池才能享受補貼，所以電池廠商的目標非常簡單，達到國家的要求、緊跟補貼政策即可，產品升級并沒有“主觀能動性”。如今國家針對新能源車的2020計劃已進入到了收官階段，補貼繼續退坡甚至接下來不再享受補貼，即以后不再有明確的目標和“保護傘”了，全憑實力。

要說產品實力，松下、三星SDI、LG化學等一直處于行業領先地位，如果說此前沒有進入“白名單”無法享受補貼，能將這些“威脅”被擋在“門外”，對國產電池廠商來說只是“狼來了”，那么開放電池供應商的范圍之后，“狼真的來了”。以現階段“絕對主力”的鋰離子電池來看，日韓電池廠商的技術優點分明，具備將不少國內車企現有產品提升一個檔次的實力。這是國內電池企業的夢魘，卻是一些國內車企乃至廣大消費者的一大利好。

除了鋰離子電池，燃料電池、固態電池等尚未廣泛使用的范疇，日韓的電池廠商乃至車企都有先發優點以及更強的技術儲備。比如此前三星SDI就對外公布已能量產固態電池的消息，財經新聞覺得這是挽救股市的“陰謀”，而汽車行業則認為這并非空穴來風，瓶頸只是無法控制成本。

國產電池與海外產品的差距在哪？

“吹”了半天海外品牌，那么國產電池產品層面的差距在哪？這可以分為“表象”和“隱性”兩方面。“表象”即大家熟悉的電池能量密度、載電量（電池總容量）、體積、重量等，都是可以量化為詳盡數據的。這方面的差距越來越小、但一直存在：前幾年松下給特斯拉ModelS85/85D供應的電池包，栽電量就已經達到了85kWh，國內車企今年電量最高的蔚來也才84kWh。

看到這里或許有人會說，特斯拉的價錢擺在那了，沒有哪些可比性，這種看法沒毛病。不過換個角度來看，其實國產電池主要參數上沒有大的沖破，也正是自主品牌車型難在高端電動車發力的根本原由。

“隱性”方面，也就是無法用參數直觀聲明的，如電池包內部本身肩負抗擠壓職能的架構、保險絲的布局方式、電池組外部保護的結構，以及電池管理系統（BMS）的算法、充放電控制邏輯等。以上這些都是海外電池產品的強項，舉例來說，韓國LG化學很早就研發出了電池包每個小單元全都布置保險絲的架構，在電動車高電壓、緊湊的電路中，充足發揮了保險絲這個安全用電設備的作用。

更猛烈的競爭能“鞭策”成本更低

取消“白名單”除了讓整個電池行業的競爭更猛烈、推動電池技術層面的提升，還有著促使成本降低的作用。“馬兒既能跑、又少吃草”在大部分場合都是一個美妙的愿景，但隨著新能源車型的高速發展，這在電池上不僅不是奢望，而且還是一個必然規律。

以國內的電池巨頭寧德時代為例，2015年的電池成本在2500元/kWh左右，如今這個數據已經來到了1000元/kWh上下（950-1150元區間），預計到2025年系統能量密度可以達到250Wh/kg，價格可以低于100美金，即700元以內。

而即便國內廠商的電池成本相比幾年前降低了不少，但相比日韓電池供應商仍稍遜一籌，詳盡數據如下：松下今年供應給特斯拉的電池成本，已經降到了110美元/kWh左右（人民幣約756元/kWh），LG化學的電池成本在135美元上下（人民幣約928元/kWh），寧德時代這項數據則是150美元/kWh（人民幣約1031元/kWh），差價與前兩者成本的比值分別為36%和11%。

挑戰和機遇并存電池安全是產品升級的重中之重

國產電池的技術和成本兩大核心都不如日韓企業，但“白名單”讓國內電池廠商在優越的環境下發展了幾年，期間建立了與車企良好的合作基礎，現階段的差距倒還不算大，而將來持續發展可就不好說了。此次國家開放電池供應商范圍，對于國內電池廠商和車企來說，是挑戰也是機遇，畢竟“想要雄鷹展翅飛”，國家就得放開手。

電池產品升級涉及很多方面，其中最緊要的就是安全，因為所有的安全隱患全部直指動力電池，無論交通事故的碰撞，還是充電等使用場景中的短路，都有機率出現最極端的電池熱失控現象，即大家熟悉的自燃。

針對電池安全性問題的處理方法，無外乎“硬件”和“軟件”兩方面。被動防護的“硬件”，涉及電池包內部本身肩負抗擠壓職能的架構、保險絲的布局方式、電池組外部的保護框架等。主動防止的“軟件”，需要更精細、嚴格的系統邏輯，來控制電池溫度、充放電安全，乃至減緩電池衰減、電極老化等帶來的隱患。

總結

取消“白名單”可以說是國家新能源戰略的一個關鍵節點，將來更開放的電池范疇，今朝基礎堅實的寧德時代、比亞迪等，之后更容易“滾雪球”，但其它品牌也并非沒有機會。正所謂“大浪淘沙”，將來已可以預期：國內電池企業以及產品必然會出現兩極分化，更好的電池賣給更多車企、更多消費者，產品失去競爭力的筆直“OUT”。

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