2019會成為軟包企業的爆發之年嗎

在與方形和圓柱電池的猛烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象聲明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

軟包電池企業掀起擴產狂潮

隨著市場需求的強勁增長，軟包動力電池裝機量不斷走高。動力電池使用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，其中軟包電池裝機量為7.55GWh，占總裝機量的13.27%，同比增長60.73%；2019年一季度軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。

特別是進入2019年以來，軟包電池范疇的產能擴張動作不斷，其中不乏動輒幾十GWh的大手筆。恒大集團自今年年初收購軟包電池企業卡耐新能源后，隨即表示計劃在10年內建設多個年產能達60GWh的超級工廠；總投資達680億元的萬向創新聚能城電池和儲能項目正式開工，將形成年產80GWh電池加工能力；總投資額達220億元的遠景AESC軟包電池項目在江蘇開工，規劃年產20GWh……

沖破300Wh/kg能量密度的沖鋒手

軟包電池企業之所以會掀起擴產狂潮，這與市場對新能源汽車續航里程和電池能量密度要求不斷提高有很大關系。從技術上講，與方形和圓柱這些硬殼電池相比，在同樣的材料體系下，軟包電池能量密度均勻要高出10％，能在現有技術水平上提升動力電池的能量密度，在續航里程上進一步縮小和燃油車的差距。

對許多動力電池企業來說，長期以來300Wh/kg能量密度都是一個高不可攀的數字高峰。據電池中國網知道，目前國內沖破300Wh/kg能量密度關口的電池企業，絕大部分采取的都是軟包技術路線。其中，寧德時代NCM811正極+硅碳負極304Wh/kg，力神電池NCA正極+硅碳負極303Wh/kg，國軒高科NCM811正極+硅基負極302Wh/kg。

軟包電池市場滲透率將達到45%

實際上，除了高能量密度的優點，國內企業的軟包電池制造工藝也日益成熟，不少國內企業還獲得了國際車企的巨額訂單。2018年年底，孚能科技與歐洲豪華車企（媒體推測為戴姆勒）達成合作，簽訂2021年-2027年的供貨協議，供貨規模140GWh，涉及金額高達200億歐元；今年3月，億緯鋰能子公司億緯集能收到現代起亞軟包電池訂單，將來六年訂單需求將達13.48GWh。有越來越多的國際車企背書，也將進一步提升軟包電池在市場的認可度。

軟包電池能量密度高，安全性能好，設計靈活等特點有望加速提升軟包電池在新能源汽車市場的滲透率。桑頓新能源技術總監婁忠良表示。雖然目前方形鋁殼在市面上占絕對主流定位，但是之后軟包的占比會逐年提升。億緯鋰能項目部總監鄧昊昆認為，將來軟包電池會占據和方形電池旗鼓相當的市場占有率。

依據勢銀智庫的預測，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%，不難想象，將來軟包電池企業也將成為真正的市場主角。

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