儲能市場的將來市場規模有多大？會超過動力電池嗎？

寧德時代副總經理蔣理表示公司儲能業務客戶主要包括工商業企業及電力行業相關單位等，產品用于發電、輸配電和用電范疇。儲能將來方向十分廣闊，將來的市場規模甚至可能超過動力電池。NCM811已處理安全性能問題，可滿足客戶需求。

寧德時代2018年度業績網上說明會于04月26日在全景網舉辦，寧德時代董事長曾毓群、財務總監鄭舒、董事會秘書、副總經理蔣理等對網友提問做知道答。

問：寧德時代已經宣布過循環次數12000次的磷酸鐵鋰儲能電池產品，是不是將來主打儲能市場的是磷酸鐵鋰處理方案，三元方案需要成本下降多少才會考慮改用三元方案來主打儲能市場?

寧德時代董事長曾毓群：儲能有各種各樣使用場景，不局限于磷酸鐵鋰和三元，但目前看大量使用場景下磷酸鐵鋰更為適宜。

問：您認為儲能市場空間有多大？

寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理：儲能將來方向十分廣闊，將來的市場規模甚至可能超過動力電池。

問：公司儲能業務下游客戶主要是哪些？用于哪些地方。

寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理：公司儲能業務客戶主要包括工商業企業及電力行業相關單位等，產品用于發電、輸配電和用電范疇。

問：請問一下公司目前的產能布局以及將來的產能規劃？811的推進速度？

寧德時代董事長曾毓群：公司依據市場需求及客戶訂單情況，提前規劃布局產能擴張計劃，保障產品交付及供應。在新能源汽車市場繼續發展的情況下，預計公司將來兩年產能將進一步張大。公司的NCM811產品已處理安全性能問題，可滿足客戶需求。

問：請問三元動力電池的成本將來3年有多撒下降空間？如果能在燃油車有競爭力，電池成本需要降到多少？

寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理：按照國家工程規劃，電芯價格需要下降到每瓦時0.6元，PACK則需要下降到每瓦時1元的水平，電動車整車成本有可能與燃油車持平。

問：近期新能源汽車自燃事件較多，請問公司對電池追求高能量密度帶來的安全隱患怎么看？

寧德時代董事會秘書、副總經理蔣理：據公開報道，失火事故車輛主要為舊款電動車，電池系統比能量并不高，因此不能將電動車事故頻發的主要原由單純歸結為搭載了能量密度太高的動力電池。對于目前鋰電池來說，高能量密度就意味單位重量和單位體積內蘊含更多能量，一次充電可以驅動車輛行駛的更遠，目前的動力電池能量密度和續航里程好不能完全滿足消費者需要，因此追求高能量密度和高續航仍是必然發展方向。但同時，要看到單位體積內活躍的鋰離子更多，對于安全性的要求更高。因此，要在保障安全性的前提下，提高動力電池能量密度，這代表著真正的技術水平和競爭力。

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