動力電池回收產業面臨著哪些尷尬的局面？

盡管備受資本酷愛，但動力電池回收產業眼下正面臨著尷尬的處境。

一方面，今年以來電池加工廠家、新能源汽車廠商、第三方回收機構頻頻斥巨資布局，券商、投行等機構也將其視作下一個藍海。

另一方面，《每日經濟新聞》記者近日采訪了大量業內人士發現，目前該行業的兩個發展方向梯次利用和拆解回收技術均面臨難以攻破的關卡，同時在商業化方面也存在行業短期內難以形成規模效應、盈利難的問題。

拆解回收面臨技術難題

梯次利用道路不暢，《每日經濟新聞》記者調查發現，動力電池回收產業的另一大方向拆解回收技術也存在難言之隱。

據高工產研發布的研報顯示，目前對于動力電池拆解回收的工藝有三種：干法、濕法、生物回收，前兩種回收工藝已經比較成熟，可適用于工業化使用，后一種尚處于試驗室階段。

拆解回收對構建產業鏈閉環有著重大意義，理論上電芯通過技術工藝回收可以加工出鎳、鈷、錳及鋰鹽，甚至進一步產出三元正極材料及前驅體，筆直用于鋰離子電池電芯制造。重慶一不愿具名的再生資源回收企業高管表示。

事實上，采訪中也有業內人士認為梯次利用并非嚴格意義上的回收，梯次利用更屬于二次利用的領域，針對最終的分析、提純的回收工作則基本上沒有實現技術攻破。上述負責人表示。

據知道，動力電池回收行業的核心技術在于，要怎么樣采用配方適宜的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用，而配方也是動力電池企業的商業機密。作為新能源汽車廠商以及第三方回收機構而言，難以掌握。短期內難提規模效應

對企業而言，盈利是企業作出相關戰略規劃的主要因素。

不過，《每日經濟新聞》記者在調查中發現，對大多數企業而言，布局動力電池回收產業則是未雨綢繆。

今朝行業還難以形成規模化效應，今年往日新能源汽車的動力電池還未進入報廢期，可供回收利用的電池比較有限，所以企業難以實現批量化的回收利用。格林美董秘歐陽銘志表示。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除