“十三五”期間 國內外動力電池水平并行向前

近幾年來，在國內電動車行業爆發式增長的大背景下，作為電動車核心部件的鋰離子電池市場也進入發展的快車道。按照國家規劃，到2020年，我國電動車保有量要達到500萬輛。在整個產業鏈條上，電池可謂最為關鍵的環節，占到整車成本40%~60%。

7月11日，位居全球車用鋰離子電池產量排名第三位且傾覆電動車、儲能范疇的鋰電池制造企業寧德時代新能源科技股份有限公司首次對外舉行了動力電池技術公開課，對寧德時代的技術研發能力和產品品質進行了相關闡釋。

寧德時代總裁黃世霖認為，十幾年前，鋰電池最初引入中國時，當時中國鋰離子電池企業整體水平與國際相比差距近十年。然而，依托國家十二五計劃，國內磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池繼續快速發展。如今，十三五期間國內外水平并行向前，我國優秀的動力電池企業已躋身世界前列。

縱觀2015年的全球車用鋰離子電池市場，松下作為特斯拉的主要供應商，產量獨占鰲頭且地位穩固。國內的動力電池企業亦借助國家利好政策東風，競爭力不斷提高，產銷規模不斷張大，已經在國際市場中占據一席之地。其中，比亞迪依托從電池到整車的完整產業鏈及自產自銷模式，鋰離子電池產量排名第二位，寧德時代新能源科技股份有限公司則位居第三位。

值得一提的是，急速攀升的市場需求已經成為整個行業的強勢助推力量。相關資料顯示，2011年我國鋰離子電池產量不到15Gwh，動力鋰離子電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國鋰離子電池產量上升至47.13GWh，動力鋰離子電池在其中的占比升至36.07%。與市場需求強勢爆發相伴隨的是，原材料鋰的價格每噸已經從2015年初的幾萬元，漲到目前的十幾萬元。

結合目前的市場形勢，黃世霖認為隨著新能源汽車保有量的不斷增長，將來國內市場對高性能、安全可靠的動力電池的需求將會出現一個爆發式的增長。我們國家已經將動力電池發展提升到戰略層面，國家‘十三五’規劃有明確的科技攻關項目，下一代的產品到2020年比今朝的動力電池能量密度要提高一倍，價格還要便宜一半，我們有信心在‘十三五’期間實現這樣的目標，這也是下一代動力電池量產很緊要的指標。

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