電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
我國鋰離子電池的投資正呈現井噴態勢。據不完全統計，僅今年上半年，已有54家動力電池的上中下游上市公司，發布了投資擴產計劃，投資金額累計近1160億元人民幣。那么，中國動力電池目前是怎么樣一種競爭格局？有沒有產能過剩的風險？可靠的技術路徑是哪些？
7月4號，鋰離子電池上市公司億緯鋰能發布公告說，已經簽訂投資額達25.18億元的動力電池項目，用于張大動力鋰離子電池產能規模。在這之前的6月21號，智慧能源公告，公司全資子公司遠東福斯特，將以現金方式增資人民幣1.5億元。6月14號，南都電源公告，公司擬自籌資金17.8億元，投資動力鋰電技術改造項目。而整個6月份，共有9家上市公司持續加碼動力鋰離子電池。
投資鋰離子電池，上市公司大有豁出去的架勢。據不完全統計，整個上半年，相關投資金額累計接近1160億元人民幣。分解認為，鋰離子電池之所以這么受資本的追捧，跟我國新能源汽車的快速增長有關。中國汽車工業協會常務副會長董揚：
董揚：在國家一系列政策的推動下，新能源汽車高速增長。到2015年，我國已經成為世界第一大新能源汽車市場，到2016年5月，中國新能源汽車保有量已經超過50萬輛。
也有分解指出，6月份，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》第四批企業目錄，由于補貼等因素影響，進入目錄的電池企業勢必更受新能源車企的歡迎，這刺激電池企業拼命做大，爭取進入目錄。
上市公司大量投資鋰離子電池，如果引發中小企業的跟風效仿，行業會不會出現產能過剩的隱憂呢？這要從我國動力電池行業的格局說起，中國工程院原副院長、國家制造業創新中心專家組組長干勇說，小而散是中國動力電池行業的主要特點。
干勇：中國電池產業的分散度比較高，100萬千瓦加工能力的鋰動力電池廠在10家左右。
記者：也就是在這個能力之下的有很多嗎？
干勇：對，很多，4、5百家是有的。
據知道，我國目前最大的鋰離子電池企業，市場占有率也惟有14%左右。與此對比，韓國和日本的電池加工企業一般都是巨頭，而且惟有3家左右，研發能力和市場占有率都有分明優點。從這個意義上說，國內上市公司加大投資，做大做強，有利于行業進一步整合，考慮到新能源汽車的巨大增長空間，產能過剩仿佛并不值得過度擔憂。
盡管如此，對于鋰離子電池的投資，還有一個潛在的問題，那就是技術的更新換代。依據國聯汽車動力電池研究院董事長熊柏青的解析，動力電池范疇存在一個奇怪的現象。
熊柏青：在動力電池這個范疇，一代新的產品出來，可能對上一代產品就是一個洗牌。你買一件衣服也好，一個手機也好，一定是越好的東西價格越貴，比如手機性能越高，就越貴。但是動力電池恰恰相反，它的能量密度越高，性能越高，這個電池反而越便宜。
目前，動力電池最成熟的技術當然是鋰離子電池，但是，石墨烯電池、氫燃料電池等技術也在加速研發。一旦這些技術取得沖破，如今押寶鋰離子電池的動作，是否就會讓人追悔莫及呢？一些專家認為，不排除這樣的可能。但是熊柏青指出，新技術的替代是漸進的，一定時間內，鋰離子電池仍是主流。
熊柏青：氫燃料電池按照今朝技術發展水平來看，業內一個基本判斷是，認為它會在2030年之后，出現增長，將來10年的主流，可能還是鋰電池。
聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除
