電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
人們可能無法想象，高科技感十足的，一直到去年年底還在電池加工中使用手工組裝，而且可能引發潛在的安全隱患。
依據員工爆料的信息，Model3的電池一直到去年12月中旬，還在部分用手工加工。爆料還稱，大部分質量控制工人并沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。
消息傳出后，特斯拉周四收盤股價大跌超過2%。
對此，特斯拉猛烈予以否認。特斯拉向第一財經記者獨家回應稱：“這是嚴重誤導的信息。特斯拉正在努力提升產量，以達到本月初設定的目標。在我們實現全面量產前，部分零部件的加工工藝是會使用手工加工。正如馬斯克在第三季度財報會議上所說的，我們加工的電池并沒有質量或者安全問題。”不過針對電池在手工組裝過程中的細節，特斯拉沒有明確表態。
依據特斯拉的員工爆料，特斯拉位于內華達的超級工廠Gigafacotory的產量的瓶頸比公司承認的更為糟糕，特斯拉不僅使用手工加工電池，而且還從電池供應商松下處租借大量員工進行電池包裝。
依據第一財經記者知道，Model3的電池組由四個模塊組成，每個模塊當中都有七個像子彈條那樣的帶子相連，這些是粘合鋰離子電池塊的冷卻管，這些鋰離子電池塊非得排列整潔地粘合起來。盡管電池部分的粘合工作實在可以用手工完成，比如電池組的外包裝，但是類似“子彈帶”的粘合靠手工完成的難度很高，會花費大量的時間，因為很難控制電池的排列，而且容易受到冷卻管膠水的擠壓。
據特斯拉超級工廠的前員工反映，為了節省時間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報廢。他們還擔心一些電池組內部的鋰離子電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會導致起火。他們還說道，特斯拉的管理層對此不屑一顧，還拒絕進行Model3的壓力探測。但特斯拉對于上述爆料均予以否認。
特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）已經讓焦急等待的Model3的40萬訂戶非常失望了，公司正在努力改變這一現狀。在第四時度財報中，特斯拉表示，Model3正在沖破加工瓶頸，公司將在該季度結束前大幅提升量產率。
特斯拉今年1月3日發布的2017年第四時度的交付量數據顯示，共交付新車29870輛，其中ModelS為15200輛，ModelX為13120輛，Model3僅為1550輛。2017年，ModelS和ModelX交付總量超過10萬輛，同比增長33%。特斯拉同時表示，通過調整Model3加工線上工人的配置，Model3在第四時度最后7個工作日完成了793輛的產量，實現周產1000輛的時刻即將到來。
但周產千輛的目標與特斯拉最初的承諾想去甚遠。馬斯克去年8月時曾表示，到2017年底，Model3周產量能實現5000輛。去年11月，他將這一目標減半，稱2018年3月底前，將實現周產2500輛，周產5000輛的目標被延期至2018年6月。
Model3售價3.5萬美元起，是特斯拉公布的首款意在顛覆汽車市場的“大眾級”產品。今朝Model3面臨的量產瓶頸，也為其它電動車廠商敲響警鐘。特斯拉將于2月28日公布今年一季度財報。
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