要想成為新能源范疇獨角獸 三電系統才是殺手锏

在整個汽車行業已經全面邁向新四化的趨勢下，電動化是起步最早、也是最深入人心的。而一提到電動車，我們仿佛仍舊停留在以日系品牌為代表的印象中，但其實電動車范疇早已經呈現百花齊放的局面。尤其是在我們平時不太留意的歐美系純電動之外，現代汽車集團同樣在按部就班地推動自己的新能源戰略，尤其是近幾年在全球以及國內市場迅速公布新能源產品。

現代的新能源“大棋”

2019年關于北京現代來說是個產品大年，尤其是新能源范疇。

繼去年八月的全新索納塔插電混動車型之后，今年八月，北京現代上市了領動插電混動，緊接著是剛剛十一月上市的昂希諾純電動，倘若算上2020年第一季度即將到來的菲斯塔純電動的話，這一段時間是北京現代新能源產品公布最密集的時候了。

其實，現代汽車集團是在全球最早將整個新能源動力類型都鋪滿產品線的車企。從最早的1997年開始，現代就已經開始了新能源動力的研發和推廣工作，直到2010年開始正式向市場推出量產車型，并在2015年完成了混合動力、插電混動、純電動、氫能源動力的傾覆。是的，氫能源依然是現代集團目前非常緊要的一個新能源分支，并一直繼續進行著研發和使用，擁有自己獨樹一幟的技術。

而依據規劃，在今年繼續推出了兩款電動車型之后，北京現代將持續在新能源市場發力，在將來將實現HEV、PHEV和EV三大路線齊步走的路線，并將緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細分市場的全面傾覆。

之所以北京現代敢于接下來這么大手筆地推動旗下電動車產品，除了市場政策的驅動，最根本的原由還是其擁有電動系統最核心的三電系統及其它技術上的優點。而且，現代汽車正在研發全新純電動車平臺，在將來使用到旗下小型以及中型高端純電動車中，致力于提升電動車的能效轉化率和系統可靠性。

為甚么三電系統如此緊要？

那么要怎么樣來掂量一款電動車的核心技術究竟好不好？我們剛才提到了一個概念——三電系統，一定程度上就可以作為掂量標準。“三電”指的是電驅、電池、電控，像電動車的傳動機構、電動機、逆變器這些與驅動相關的就屬于電驅，跟電池相關的有電芯、封裝、模具結構等，電控則相當于傳統車輛上的整車控制器，協調管理各個系統的工作。

這三塊系統之于電動車，就像是傳統燃油車上我們俗稱的“三大件”，從根本上決定了電動車的性能是不是優異、體驗是不是良好、用車是不是便利。因此，惟有在這三塊系統占得優點，才算真正把握住了一款電動車的命脈，讓其擁有核心競爭力，這也是這么多年來各家車企緊要的技術研發核心。

目前，電動車的動力鋰離子電池緊要均由供應商供應，主流電芯材料已經從過去的鎳氫、鉛酸專為了封裝更加靈活、能量密度更高的鋰電池，并以三元鋰電池作為近些年緊要的發展方向，尤其是圓柱型NCM材料三元鋰電池隨著特斯拉的使用被廣泛采用。而電池容量依據產品定位的不同基本在50-100kWh的范圍之間。

而在電驅方面，除了保時捷等少數使用了多擋減速器，絕大部分電動車使用的都是單級減速器，并沒有太多差別。電動車的主流電機技術緊要使用永磁同步電機、感應異步電機兩種，分別擁有體積小、效率高和可靠性強、功率大等優勢，各家依據各自產品的定位進行各自的選擇和組合。

那么怎么才算一套好的三電系統呢？電驅動和電池可以依賴供應商的硬件支持，要怎么樣通過電控系統讓這些硬件一起協同工作更是關鍵所在。換句話說，目前相對成功的純電動產品，除了在電機和電池包上有主流的配置，核心電控系統以及越來越緊要的電池管理系統，才能使產品力與競品拉開差距，也是更加體現車企研發功力的一面。總而言之，只要可以符合產品自身定位、滿足目標消費者的需求，就是好的三電系統。

而就在我們分解了一通三電系統之后，我們發現，一直在默默耕耘的現代汽車，已經成為全球三電系統最領先的汽車公司，可圈可點的亮點非常多，是一個我們不應當忽略的存在。比如在美國EPA公布的最新能效排行榜上，占據頭名的就是現代2017款IONIQ純電版，綜合經濟性領先第二名的寶馬i3一大截。同樣取得成功的KONAEV則被北京現代引進成為了旗下首款純電動SUV昂希諾純電動，并在十一月正式上市，將現代汽車在純電動產品和三電技術的優點帶到了國內。

昂希諾純電動的“彎道超車”

昂希諾純電動的目標消費者定位于一線（限購）城市的都市人群，以城市通勤為主、擁有一定的經濟基礎、且愿意擁抱新科技的IT、白領為主。所以，昂希諾純電動采用了更高效的永磁同步電機和高性能三元鋰電池的高效組合，這也非常符合目前電動車設計匹配的趨勢和規律。

其中電池包容量為64.2kWh，雖然乍一看并不算高，不過得益于寧德時代的技術，電池包采用了水循環冷卻系統，相較于大多采用風冷系統的競品而言，昂希諾純電動能夠有效確保動力鋰離子電池始終處于高效工作溫度。因此NEDC綜合工況，昂希諾純電動續航里程可達500公里，而且還配備了可分等級的能量回收與智能駕駛模式功能，遠超目前其它合資純電動產品。所以在重量更輕的電池包的情況下，仍舊擁有足夠優秀的續航表現。

不僅如此，昂希諾純電動的一大殺手锏是采用了EM15三合一電驅系統，采用了由大陸集團供應的高電壓電驅系統，最大輸出功率可達150kW，峰值扭矩可達到310Nm。該系統集合電機、變頻器、減速器三項緊要核心部件于一身，重量僅為76.9kg，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，也可以適應更加靈活的車身布局。這些在電動車上體現出的價值更分明，減輕的重量可以進一步提升續航里程。

另外，現代汽車也在EV系統的安全上做了額外的保障。在研發初期就進行了多次的擠壓、跌落、火燒、浸水、穿刺（目前國內已取消強制穿刺試驗）等多項電池極限探測和高效溫度探測。而且電池包采用了陶瓷隔膜涂覆工藝設計，通過陶瓷顆粒優異的隔溫性能戒備電池失控點引發的短路，并在線路上采用高壓接線模塊和斷熔保護設計，戒備充電狀態下起火的安全隱患。

小結

現代汽車在新能源范疇的起步非常早，這次卷土重來背后體現的是對純電動的技術和市場的信心。而作為國內市場的首款純電動SUV，北京現代昂希諾純電動憑借其效率高、能耗低、質量輕、結構優的優點，盯準的是整個合資純電動SUV的市場。這標志著現代汽車在國內新能源市場的發力，并希望以其三電技術取得市場優點，并借此提升整個現代汽車的品牌認知度

要想成為新能源范疇獨角獸，三電系統才是殺手锏

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