比亞迪向新能源車掘金者賣“好鐵鍬”

“在新能源汽車范疇，比亞迪e平臺要作出堪比當年福特T型車的貢獻。”十一月十八日，在比亞迪e平臺全國巡回講解活動的收官站——北京，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛自信地表示，e平臺最緊要意義是“在新能源汽車范疇實現標準化，從而更好地將產品賣點傳遞給一般消費者”。

自宣布在全球范圍內開放e平臺的技術后，比亞迪又先后在自動駕駛線控平臺和車使用開發平臺上開放了341個傳感器和66項控制權。于是比亞迪的“朋友圈”迅速張大。繼北汽、長安、東風等公司與比亞迪進行合作或探討后，豐田也在不久前與比亞迪簽訂成立純電動車研發公司合資協議。

1913年，第一輛福特T型車從世界上首條汽車加工流水線上駛出，開啟了汽車走向尋常百姓家的時代。有人說，它不但革新了那個年代的工業加工方式，也對現代社會和文化出現了巨大影響。因此，以福特T型車為標桿足以看出比亞迪對e平臺的重視。

“打個比方，大家今朝都想在新能源汽車市場這個‘金礦’中分一杯羹，而比亞迪就要給他們供應好用的‘鐵鍬’。”李云飛告訴記者，往日比亞迪在業內做垂直整合，事必躬親，可能是被逼無奈，今天推出開放的e平臺則是順勢而為。據他透露，通過對外開放和資源整合，比亞迪電池業務有望拆分獨立上市。

據知道，比亞迪e平臺囊括了一輛電動車最關鍵的五大技術：驅動三合一、高壓三合一、高性能動力鋰離子電池、PCB低壓控制器和DiLink智能網聯系統。

其中，驅動三合一蘊含了電機、電機控制器和減速器，相當于傳統汽油車中的發動機和變速箱；高壓三合一蘊含了DC-DC直流轉換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱，相當于負責調配全車高壓電的“變電所”和“調度站”；高性能動力鋰離子電池則由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標準化的電池“模組”，再將一個個“模組”組合在一起，配上電池管理系統、智能溫控系統、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池組”；PCB低壓控制器負責控制全車低電壓系統功能（例如車門鎖、車窗、儀表等），相當于控制汽車多種功能的“司令部”；DiLink智能網聯系統包括一塊可旋轉的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網聯使用生態。它被視為比亞迪從“電動車時代”進入到“智能汽車時代”的窗口。

在比亞迪高級工程師殷國強看來，比亞迪e平臺就像電動車關鍵技術“套裝”。“e平臺之所以能被稱為‘平臺’，是因為我們對上述五大核心零部件模塊進行了集成化、標準化開發，使其具有很強的通用性。”殷國強表示，以這些零部件作為基礎平臺，工程師可以快速開發出各式各樣的電動車。

“e平臺能大幅提高電動車的研發效率和迭代速度，充足滿足消費需求多元化市場趨勢。同時，通過整合資源，降低研發、加工成本，e平臺也將大幅提高新能源汽車價格競爭力。”他相信，百年前亨利·福特通過“流水線加工方式”讓汽車快速普及，今天比亞迪將通過e平臺推動新能源汽車在市場快速普及。例如，通過將驅動電機、電控和減速器進行三合一集成化設計，e平臺可為整車減重40公斤，從而降低整車電耗。

李云飛坦言，比亞迪之所以今朝才從e平臺開始探索新能源汽車零部件集成化，是因為這些年比亞迪新能源車用事實證明了電機、電池、電控等零部件的可靠性。從推出第一輛新能源車開始，以電池業務起家的比亞迪在底層知識結構、研發、產品規模和資源儲備均為e平臺積累了較長時間。“倘若對零部件品控沒有絕對把握，我們也不會貿然對e平臺的零部件深度集成。要不然一旦一個零部件出問題，就得整體拆開來檢修。”

殷國強解析稱，所有搭載e平臺技術的車型都經過了長達100萬公里的耐久驗證、400多項整車性能實驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區路面、強化壞路等在內的全工況道路驗證。他表示，比亞迪負責產品實驗的工程師就像“反季的候鳥”，夏天去最熱的吐魯番，冬天去最冷的牙克石。“不過，正是因為對產品耐用性有信心，比亞迪才敢于為旗下電動車動力鋰離子電池電芯供應終身保修。”

無獨有偶，大眾汽車也曾公開表示，將向第三方全面開放旗下模塊化電動車平臺——MEB平臺。對消費者而言，采用模塊化平臺技術開發的電動車，意味著更高的安全性、更長的續航、更可靠的質量、更加有誘惑力的產品價格。

但作為技術密集型產業，汽車業一向“視核心技術為生命”。比亞迪逐漸轉向新能源汽車范疇的“博世”后，會完全蛻變為零部件供應商嗎？

“惟有整個新能源汽車行業步入正循環，各家公司才會過得越來越好。”李云飛直言，作為新能源車產品銷量首屈一指的公司，比亞迪更關心消費者對電動車的整體態度。因此，比亞迪希望通過e平臺為業界供應一套可靠、可行的技術標準，“至少不再因為屢屢自燃而打擊消費者信心”。當然，按照工業加工的規模化效益定律，共享e平臺的公司越多，開放規模越大，e平臺的成本和效率優點就越顯著。

“目前比亞迪在國內新能源汽車市場占有率約莫在23%至25%，但隨著合資品牌、外資品牌加速進入該市場，留給自主品牌調整的時間并不十分寬裕。”李云飛表示，在設計實力、零部件品質和加工工藝等環節，包括比亞迪在內的自主品牌都在奮起直追。“尤其在新能源汽車范疇，自主品牌在硬件上是領先于外資品牌，服務意識也更強。但品牌溢價能力往往涉及到產品、經銷商服務能力和品牌調性等多重因素，而自主品牌處于弱勢地位也不是一兩天內形成的。因此我們更要團結起來，抱團取暖，戒備惡性競爭。”他透露說，自己正負責組建比亞迪乘用車品牌管理部門，“挖深品牌護城河，鑄造品牌堡壘。我相信，將來當我國消費者面對世界各國的新能源車產品時，依然會選擇我們自主品牌。”

李云飛：比亞迪向新能源車掘金者賣“好鐵鍬”

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