銀隆新能源牽手高校加碼研發搭“新基建”快車

“續駛焦慮”、“里程焦慮”，在某種程度上其實都是“充電焦慮”的外在表現，破解這一焦慮的“藥方”之一，就是處理充電慢難題。

六月中旬，銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱銀隆新能源）與武漢理工大學聯合建設的“銀隆新能源-武漢理工大學校企研發中心暨珠海廣通汽車&武漢理工大學聯合試驗室”在珠海落地。高效快速充電技術，正是雙方聯合研發的重點項目之一。

“銀隆新能源正在發揮自己在充電基礎設施方面的技術優點，并廣泛開展產學研合作，搶搭‘新基建’快車。”一位業內人士分解認為。

■破解“充電焦慮”

“充電慢、充電難”一直是妨礙電動車快速推廣的一個緊要屏障，也是制約消費者購買電動車的緊要焦慮之一；有關運營類車輛，充電慢還影響著車輛運營效率，新增運營成本。破解電動車充電慢難題，一直是業界技術攻關的一大方向。

“電動車高效充電技術研發，是此次校企聯合研發確定的重點范疇工作之一。”銀隆新能源相關負責人向記者解析，同時還將開展儲能電池關鍵材料技術開發等十二大范疇的相關技術研發工作，將來將依據要擴展至其他相關范疇。

據解析，在高效快充性能上，銀隆新能源具備獨家優點的鈦酸鋰電池相較于其它鋰電池有著無可比擬的優點，且還有超長循環壽命和耐寬溫性能好等優點。而銀隆新能源正是國內鈦酸鋰電池緊要研發加工公司之一，在高效快充電池范疇有著豐富相關相關經驗和技術積累。

而聯合研發方的武漢理工大學，是首批列入國家“211工程”、“雙一流計劃”重點建設的教育部直屬全國重點大學，在汽車、交通、材料等相關行業和戰略性新興產業技術范疇具有領先的技術優點與人才優點。

目前，在交通較為發達的大中城市及旅行觀光景區，有關快充類新能源汽車需求非常急切。“一線城市、旅行觀光城市客流量大，對公交客車運營效率要求比較高。”一位業內人士告訴記者，鈦酸鋰電池充電快，且有著超長的循環壽命，有關搭載鈦酸鋰電池的客車，這些城市的需求量正在上升。

正因如此，研發“電動車高效充電技術”，將推動電動車充電速率再上新臺階，有望進一步破解電動車“充電慢”焦慮。

■搭“新基建”快車

近來，充電基礎設施已經被列入了優先加快發展的“新基建”之中，由此面對著市場潛力巨大的嶄新機遇。正是看到了這些，銀隆新能源才聚集發力充電基礎設施范疇，并將其與自己獨具優點的鈦酸鋰電池、新能源汽車及核心零部件相結合，加速發展。

據解析，此次銀隆新能源與武漢理工的聯手，不僅可以開展技術研發，并聯合開展新能源汽車及配套鋰電池相關標準等制定工作，形成行業競爭優點，而且將為銀隆新能源申報國家級公司技術中心、國家重點試驗室等打下良好科研基礎。

目前，銀隆新能源在全球擁有6個研究院和1個技術中心，并建有國際科技合作基地、廣東省戰略新興產業基地、產學研結合示范基地等研發平臺。日前，依托銀隆新能源旗下子公司珠海廣通汽車有限公司的“廣東省新能源汽車安全與節能工程研究中心”被認定為“廣東省工程技術研究中心”。

同時，銀隆新能源還參照新能源汽車行業國際標準，建立了國內行業中為數不多的具有自主測試分解能力的試驗測試中心。

■構建綠色生態環境

長期以來，業界對電池及充電設施的關注度，絲毫不亞于新能源汽車。也正因為這樣，鈦酸鋰電池更是在三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池主打的市場中備受關注。

銀隆新能源擁有獨家技術的鈦酸鋰電池，其雖然不像三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池那么被廣泛使用，但其也有自己的獨到之處，如在安全性、循環性、高倍率充放電等方面優點突出。但鈦酸鋰電池的缺點也很分明，如能量密度低、續駛能力不足、脹氣問題、價格偏高、一致性差等，使其只能大多使用在固定區間的城市公交車等范疇，對其市場和發展形成了制約。

而揚長避短，是銀隆新能源圍繞鈦酸鋰電池開發的緊要宗旨。近年來，銀隆新能源開發了鈦酸鋰電池新能源汽車、儲能產品及其核心零部件，詳盡包括商用車、專用車，以及儲能、電池、充電設備、電機電控等系列零部件產品。

盡管市場銷量上并不亮眼，但銀隆新能源始終在走著自己的路，努力在市場滑坡、補貼退坡、資金有限的情況下，不斷向上。數據顯示，2019年銀隆新能源客車銷量為2708輛，同比下降62.8%。面對實際，銀隆新能源反而加大了市場開拓的力度，除了聚焦充電設施建設、新能源客車之外，其仿古鐺鐺車已經在青島、成都等地開始運行，節能、環保等特性更是其內在的“基因”。

近兩年來，銀隆新能源也在不斷拓展市場。去年九月，銀隆新能源、格力電器、株洲中車等5家公司，共同投資設立了國創能源互聯網創新中心（廣東）有限公司。“打造新能源領先公司，成績銀隆綠色夢；發展新能源產業，共同構造綠色生態環境，就是我們的愿景和使命。”銀隆新能源相關負責人表示。

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