電池新技術未沖破之前，寧德時代的新型長壽命電池很實用

寧德時代用十年時間成為了全球動力鋰電池“霸主”，并逐漸形成了以技術領先、電池成本低、產銷規模大的正向循環的經營模式。

這一點，基于寧德時代是一家肯扎扎實實搞技術的公司。這是寧德時代在短短十年里創下行業神話的原由之一；也是寧德時代在我國新能源汽車行業銷量近十年來首次出現負上升的情況下，還能逆市張大市場占有率的原由之一。

六月十日，寧德時代宣布推出新型長壽命電池，可實現繼續運行16年，支撐電動車繼續行駛124萬英里，且成本較現有動力鋰電池新增不到10%。

124萬英里，壽命長達16年的動力鋰電池，什么概念？這么說吧，目前國內對電動車用電池的標準是8年24萬公里，而寧德時代的這款壽命高達16年的動力鋰電池，可以支撐電動車行駛200萬公里。你品，你細品。

比亞迪表示不服，亮出了手中50米“刀片”，對車企而言，動力鋰電池的安全性才是根本問題，三元鋰電池能量密度和安全性此消彼長的關系非得要正視，安全性問題都還沒處理，扯那么多有個‘錘子’用？敢不敢再扎一下試試看？

寧德時代微微一笑，“扎針”證明不了安全性，昔日大佬索尼就玩過“針扎”，還不是因為安全事故退出江湖了。刀片電池不過是CTP中的一種，寧德時代四年前就做了CTP，并且從中選擇了幾個最優的辦法，已經大規模地使用于乘用車了。

此次，寧德時代公布的新型長壽命電池的核心在于，減緩容量衰減速度。正極方面，新技術通過自休眠鈍化膜技術降低存儲過程活性，使用時再激活，從而極大地減少了正極材料在循環和存儲過程中的副反應。負極方面，新技術通過低鋰耗技術顯著加強負極材料表面穩定性和體相穩定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，實現超長壽命的性能需求。

同時，仿生電解液技術能夠依據電芯的不同生命周期內成膜的需求，展現出自適應的保護特性，提升電芯的循環和存儲性能。此外，該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰，已經具備量產量力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動車相有關燃油車的經濟性。

從市場發展來看，目前車用動力鋰電池都在往長壽命發展，寧德時代的新電池在這方面實在給力，磷酸鐵電池目前做不到這么長的壽命。因此，在動力鋰電池新技術未沖破之前，寧德時代的新電池較比亞迪的刀片電池，其實更實用。

此外，談及電動車用動力鋰電池的安全性，磷酸鐵鋰電池只是理論上較三元材料安全一些，但還是得看實際使用狀況，寧德時代的供應商中，可見的電池起火報道，目前也就蔚來一例，并且貌似緊要責任還在蔚來的pack。

另外，車企和電池公司的合作，雙方投入的成本都比較高，要長期的磨合，因此不會只盯著一種路線發展。以寧德時代和特斯拉為例，按照寧德時代的說法，特斯拉要什么電池，他們就能供應什么，不會局限于三元材料還是磷酸鐵鋰。

在電化學范疇，一種新的材料、新的技術從試驗室走向社會使用層面，一般要十年甚至更長的時間。因而鋰電池的產品和技術進步，要全產業鏈的相互協調和配合才能完成。而寧德時代一貫走的是“四全”道路（全場景，全周期，全方位，全系統），從真切使用角度保障安全。

此外，電池行業比較復雜，是個極具頭部效應的產業，對新手玩家并不友好，先發優點分明，并非單純的拿錢砸就能站穩腳。電池的質量、可靠性、還有安全問題等，沒個十幾年技術積累不敢自夸專業。

將來電池范疇向頭部聚集，擁有技術，產量的玩家就擁有話語權。有關新入場者，有錢不一定能砸出聲響，沒錢就更沒有可能了，將來很大可能是“王者爭霸”的局面，王者或將在寧德時代、比亞迪、LG化學、松下之間出現。

目前，寧德時代的客戶數量與LG化學不相上下，國際方面已將特斯拉、寶馬、大眾、日產、通用、路虎、本田、豐田、戴姆勒、沃爾沃、現代起亞等名車企納入了供應商之列，且將日本、歐洲、美國、加拿大等地培養成了戰略上升和投資的重點市場，在逐步完善全球化布局的同時，正式躋身為了國際主流電池公司。可以預見的是，將來海外或會成為寧德時代緊要的業績上升點。

從車企方面來看，動力鋰電池作為新能源汽車的核心零部件，像寧德時代這樣的動力鋰電池大亨，始終是新能源車企發展方面的隱患。如特斯拉與松下，LG化學與歐洲各車企之間的合作，就是前車之鑒。

因為動力鋰電池范疇的護城河較高，車企自建電池廠多是淺嘗輒止，所以為了應對眼前的殘酷競爭，車企不得不與動力鋰電池公司合作或采購其動力鋰電池。而考慮到自身競爭力和長遠發展，又不得不籌劃自建電池廠或研發電池技術。

從動力鋰電池公司來看，技術范疇的顛覆性變革要比消費范疇更快、更徹底。因此，能否持續引領動力鋰電池行業？能否解決好與汽車公司等客戶的合作關系？都有可能改變現有的競爭格局，將之前積累的競爭優點歸零。

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