如果我們使用電動自行車的時候，發現電動車的鋰電池經常壞，有時候換了沒有多久，電池又壞了。如果總是遇到這樣的情況，那么就需要趕緊了解一下這六種損傷電動車電池壽命的元兇。
第一：“小馬拉大車”現象
目前市場上,絕大多數電動自行車驅動功率300W以上,甚至高達350 - 360 w，但是大量的電動自行車制造商和經銷商為了降低成本，追求利潤，配置的電池和電機功率不匹配，其中多數為10Ah的動力鋰電池。
根據350W的驅動功率計算，驅動的平均電流為350W/48V=7.3 (A)，而實際新10Ah（按照常規電池的放電倍率技術）電池放電為7.0A，續航時間僅為90-95min。6-DZM-12電池放電強度為7.0A，放電時間約為110-115分鐘。
電池的實際可以實現的輸出工具的極限，已經超過電動自行車的電動馬達的功率，小電池拖拉大功率馬達的現象，通常就叫做“小馬拉大車”的現象。“小馬拉大車”現象導致電池容量衰減加速，車輛行駛里程明顯下降，動力也欠缺導致用戶投訴不斷，影響車輛和電池的聲譽。因此，一旦確定了車輛的配置，就有必要選擇合適的電池規格。以此為例，當馬達的功率為300-350W時，至少需要配備48V/14Ah以上的電動自行車鋰電池，如達不到容量，至少需要根據驅動功率為300-350W。配置相應鋰電芯放電倍率，使其可以滿足并且可以達到電動機的驅動功率，嚴格意義上來說，除達到基準的功率配置外，電池的功率上需要留有一定的余量，從而可實現瞬時或短時可能出現的更高的輸出功率需求，比如電動車載重爬坡時，電池就需要具備更高的電流輸出，如果電池的功率僅僅與馬達相匹配，那就可能在半坡中電池因過流斷路保護導致電動車中途停機，就可能出現危險。
第二：剎車過緊現象
這種現象在裝有大電池的電動車中很常見。
由于電池的高容量，電動車本身必須變得更重。因此,整個車輛出廠時,為了確保可靠和安全制動時車輛的運行,剎車制動調整得更緊,導致電動自行車空轉電流偏大，自耗電增大。
以一輛裝有48V350W電機的電動自行車為例。一般來說,正常的無功電流是1.0±0.1的范圍內,但目前,我們以市場的最大無功電流1.5甚至2.0接近,導致電池負載的增加和減少運行時電動自行車的里程。
有效的解決方法是在車輛裝配后檢測空載電流，并將制動閘調整到適當位置。
另外，在這里提醒大家:大家在日常使用電動車時，最好每半個月左右對剎車進行一次制動校準。
第三：控制器用電消耗現象
目前無刷電機配備鎖、開關控制電路電氣主電路,這種結構的優點，一是減少鎖的負載，可以減少鎖的費用，另一種是為了避免鎖通過大電流,降低車鎖耗電發熱，并延長使用壽命。
但其缺點是:容易造成電池過放電。根據市場上的實測情況，鎖車后，控制器的功耗電流一般在15-25mA左右，最小的為5mA，最大的功耗電流(尤其是配備防盜報警裝置的車輛)約為150mA。
以耗電電流100mA為例，20Ah電池只能使用12個晝夜。長期持續的電力消耗導致很多車量經銷商在電動車銷售之前。發現電池沒有余電。這時電池通常已經過度放電保護了。
有效的解決方法是在儲存車輛時，斷開電源箱與車輛之間的連接，或者及時補充電源。所以，因為控制端出現的好像是很常見的。在長時間不使用電動車時，就必須斷開車輛與電池之間的鏈接，現在的新款電動自行車和電動摩托車，都有獨立的開關用來斷開電池和車輛的鏈接，或者可以將電池整個拆下。
第四：控制器的電流限值的任意放大
通過市場抽樣測試，目前電動自行車廠家生產的車輛，尤其是豪華電動自行車，控制器限流值普遍太大。眾所周知，增大電流限制直接影響電池壽命。這個通常是設計之初，為控制制造成本而選擇犧牲的電池壽命。
為了讓車輛變得“更有力”。經常想通過增加控制器的限流值，和忽略電動機效率在當前極限值，這一點和小馬拉大車的情況類似。
第五：電源盒密封太嚴，電源保險絲的發熱現象
當前市場的全面使用電動自行車電源箱大多是封閉，電池充電時，特別是在充電結束后可以產生一定量的氫和少量的氧聚集在電源箱的頂部，這讓電源箱的安全隱患，這些易燃物在出現火花或過熱時都會導致起火爆炸。
一般來說，“電池爆炸”實際上是指“電源箱爆炸”。和保險絲(尤其是安裝在電源盒)，因為它是一個長時間大電流通過，所以保險絲座熱損失彈性，導致接觸不良，熱軟化導致電源箱的ABS塑料融化，產生火花，就可能導致電源箱爆炸。因此，設計時除了要考慮防水外，也要考慮電源箱空氣的暢通，避免密閉后導致的一些問題。
第一種是冷態和熱態參數漂移，其中熱態的最大電壓值比冷態降低0.1V-0.35V。造成這一問題的原因是電子元件選擇不當或老化條件不充分。
第二種情況是當充電器被隨車攜帶時候，由于車載振動導致充電器漂移。這種參數漂移發生的概率很高，對電池造成致命傷害。建議在銷售車輛時向用戶解釋為什么不應隨身攜帶充電器，并對充電器的內部結構采取相應的防震措施。
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