從2014年，我國對新能源轎車包含直接補助在內的支持方針落地，驅動國內新能源轎車進入快速發展通道。新能源轎車銷量的快速增加，使得動力電池的需求量大幅增加。從出貨量上來看，在2018年，國內電池企業寧德年代在動力電池裝機量方面為24.0GWh，排名榜首。松下以22.0GWh的出貨量緊隨其后。
盡管出貨量方面國內企業處于領先地位，松下等企業的出貨量在削減，但從動力鋰離子電池的技能來看，還是松下、三星SDI、LG化學和SKI幾家企業占優。特別是在高能量密度和先進電池技能方面，日本企業具有突出的領先優勢。我國企業在2~3年內都難以追上。但是在鐵鋰和人造石墨的應用方面，以寧德時代和比亞迪為代表的我國企業現在現已具有不少優勢了。在化石類燃料轉電力的呼聲越來越大的此時，電池技術先進程度的將是未來的核心競爭力。
但是咱們國內企業補助在哪里，業務就在哪里，日韓的動力電池企業往往在許多年前就開始了技能預研和產品開發，他們更注重商場和顧客的需求，不為眼前利益與短期利益所動，不受方針改變而調整。這些日韓動力電池企業有耐心，懂得舍得，也有著深厚的技能堆集，其轎車用電池現已到了可以商品化的時期。
現在，已經有不少資金在涌入動力鋰離子電池范疇，但是，動力電池要做好，僅僅有資金是不夠的，還需要對這個行業有充分了解的人才才行。“簡略挖幾個人，就想把動力電池做好的年代現已過去了。老實說，這幾年，我國的電池企業的進步是很快的，但也有一些問題。首先，我國的電池企業有點急于求成，還有許多東西沒有想清除，就直接上了。其次，他們對行業的實質，未來趨勢，顧客需求缺少認知和長遠考慮，習氣一窩蜂和趨同跟風。還有，最為重要的是，國內企業往往缺少對商場和顧客真實的敬畏，缺少對人道發自內心深處的敬畏，為了賺錢不惜一切手法，為了拿補助沒有不敢做的現象任然較為突出。
特斯拉大面積采用松下電池作為動力能源，這種技術實力強悍的品牌鋰電芯加上特斯拉自主的電池管理系統，使用3年后，已行駛了10萬公里，但電池衰減還不到30公里。這是目前國內的鋰電芯技術難以想象的，在技術上，我們還需要很長時間的沉淀。
動力電池未來行業發展的趨勢和解讀
1，產銷量持續快速增長，行業集中度在競爭中提升
2018年中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，動力電池產業在新能源汽車產業的帶動下，繼續保持快速增長，全年總裝機量達到56.9GWh，同比增長56.3%。從動力電池生產企業集中度以及數量數量上可以看出，動力電池行業發展在經歷大浪淘沙后集中度得到有效提升，動力電池行業市場份額也在進一步向龍頭企業集中。
2，動力電池系統銷售價格有力下降，上游材料成為關鍵因素
動力電池系統作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價。在我國動力電池產品成本的發展演變中，產業鏈的建設完善和國產化率的不斷提高對動力電池的成本下降起到了關鍵的助推作用。2018年我國動力電池上游材料產量增長迅猛，產業化進程不斷加速，降低動力電池成本成效明顯。整體上，我國新能源汽車動力電池系統的銷售價格呈現逐年下降的趨勢，但競爭態勢仍然嚴峻，需要產業協力共同促進。
3，動力電池發展利好，但負面事件頻發仍引擔憂
動力電池行業發展不斷利好，但近日連續的新能源車自燃事件卻為整個動力電池行業敲響警鐘。隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的第一瓢冷水目前電池技術的研發，明顯跟不上電動車行業的大規模擴張，電池技術有待突破，安全問題有待解決。
4，回收路線漸趨清晰，商業體系仍待健全
目前電池回收行業仍處于起始階段，2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計019年動力電池回收量將達到136.5千噸，2020年將達到247.6千噸。目前，寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等電池生產企業和材料生產企業，均已在動力電池回收領域布局上開始發力。回收網絡已初步構建形成但尚未成熟
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