比亞迪刀片電池自本年3月亮相后就備受業界重視，近來更是因與寧德年代的“針刺試驗”之爭一再進入人們視界，引發熱議，連帶著其商場預期也同樣走高。
“現在已有多家世界品牌與比亞迪洽談刀片電池協作事宜，鑒于商場反應高于預期，比亞迪已決議著手擴大重慶弗迪刀片電池生產線，從現在6GWh的年產能擴大至本年末的13GWh以上。”比亞迪方面表明，比亞迪刀片電池對外配套的車型也估計在2021年下半年或2022年頭接連上市。
刀片電池“瘋狂收割”商場
記者注意到，與現在干流的三元鋰電池比較，刀片電池因為安全功能高這一特點，一經面世便獲得了不少車企的青睞。早在5月14日，比亞迪轎車銷售有限公司副總經理李云飛便在微博泄漏，刀片電池已正式“落戶”某世界品牌。當今比亞迪方面更是直接表明，“我們能想到的電動車品牌都在找咱們洽談協作”。
資料顯現，刀片電池是比亞迪于本年3月推出的一款磷酸鐵鋰電池產品，將長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，經過陣列方法排布在一起，就像“刀片”相同插入到電池包里，在成組時越過模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結構，在提升電池包安全功能的同時，體積利用率也提升了50%以上。
據了解，弗迪電池工廠是現在比亞迪“刀片電池”唯一的生產基地，該工廠總投資100億元，規劃年產能達20GWH。現在已投產1條生產線，第二條還在調試中，方案年內投產8條生產線。“跟著商場需求的增加，接下來比亞迪還將經過改建現有工廠生產線及新建生產線進一步擴大刀片電池產能。”弗迪電池公司副總經理孫華軍介紹道。
“一開始咱們就方案投入四條生產線，后來為了應對激增的預定量，又增加了兩條生產線。最近根據總裁王傳福的組織，咱們工廠準備在近期再增加兩條生產線。”位于重慶璧山區的弗迪電池工廠工作人員表明，即便如此，璧山工廠本年的產能也現已被預定一空了。
安全性不足是競品“硬傷”
面臨刀片電池“瘋狂收割”商場這一現象，業界普遍認為，三元鋰電池功能的不穩定或是“助攻”因素之一。
“眾所周知，安全事端是新能源轎車產業發展的喪命危險，而新能源轎車安全事端的本質是電池熱失控。而在近年發生的電動車起火事端中，搭載三元鋰電池的電動車起火次數遠高于磷酸鐵鋰電池。”有業界人士告訴記者，雖然現在新能源轎車電池的干流是三元鋰電池，寧德年代也憑仗三元鋰電池也接連三年拿下全球動力電池出貨量冠軍，但在補貼退坡、安全事端頻發等因素的影響下，三元鋰電池在商場上的優勢已在逐步削弱。
“三元鋰電池之所以能在有明顯缺點的情況下橫掃整個動力電池商場，主要有兩方面原因，一是因為整個行業對能量密度的非理性尋求，二是因為它的對手真實太弱。”上述業界人士坦言，在此背景下，刀片電池的橫空出世勢必將改動這一局面，“現在比亞迪和特斯拉都選擇在磷酸鐵鋰電池范疇發力，再加上其顯而易見的低成本和高安全性優勢，現在磷酸鐵鋰電池已逐步在新能源乘用車范疇內‘回暖’，獲得了越來越多主機廠的重視。可以說，刀片電池不僅是比亞迪，更是磷酸鐵鋰電池重回商場的要害之作。”
而孫華軍也經過了一組數據展示了磷酸鐵鋰資料與三元鋰資料在安全性上的區別：“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰資料結構仍非常穩定，但三元鋰資料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會開釋氧分子，更容易引發熱失控。”
動力電池技能路線之爭再起
然而，縱使刀片電池在安全性上的優勢十分明顯，但因為此前行業過于追逐高能量密度，現在三元鋰電池在商場上依然占有主導地位——即便是比亞迪，在乘用車范疇大部分車型上搭載的也同樣是三元鋰電池。
“比亞迪對商場的發展有自己的判斷，除自身需求外，跟著電池零部件的對外放開，刀片電池未來還會有很大的增長空間。”李云飛泄漏，未來幾年，比亞迪的大改款車型都有望搭載刀片電池，“相信在2021年下半年到2022年，我們會看到更多世界知名品牌的車型逐步選用比亞迪的刀片電池。”
“從能量密度等方面看，磷酸鐵鋰電池始終有局限性。比亞迪漢EV可以做到600公里的續航路程現已非常不錯了。但從現在電動轎車產業發展趨勢來看，顧客出于習氣，依然更傾向于購買續航路程更高的車。”一位不肯具名的車企員工告訴記者，現階段高續航仍是影響顧客選車的重要因素，因此在短期內，三元鋰電池的商場干流地位難以改動。
但不可否認的是，商場對磷酸鐵鋰電池的重視也在逐步攀升中。資料顯現，在最新一批的工信部新能源車型申報目錄中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型占比已悄然攀升至25%。業界普遍認為，在刀片電池的強勢進攻下，沉寂多時的動力電池商場技能路線之爭必將烽火再起，誰能勝出還需拭目而待。
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