三十年前，鋰離子電池還在為索尼便攜式攝像機供電;三十年后，鋰離子電池現已能驅動流行的特斯拉電動車。不過今年的特殊市場壞境導致了眾多行業對鋰電池需求存在眾多的不確定性。
鋰電池行業短期存在的壓力和中長期可能面臨的需求
由于2020年的特殊市場環境對轎車職業形成重大沖擊，電動轎車的銷量隨之下滑，行業對可充電電池的需求今年也將初次下滑。
包含韓國LG化學在內的主要電池出產商現已下調了年度銷量預期。分析人士估計，動力電池行業原定大幅擴大產的計劃將減緩。
然而，困難是暫時的。從電池出產商到轎車制造商，人們對鋰離子電池的長期前景仍然堅持樂觀情緒。寧德年代董事長曾毓群表明，“從長遠來看，我們充滿信心。”據彭博社報道，寧德年代的銷售額在2019年暴增90%。而6月16日，大眾轎車也表明，已向斯坦福大學研制固態電池的衍生企業QuantumScape追加出資2億美元。5月份，大眾還成為中國電池出產商國軒高科的最大股東。
為應對危機，一些國家(包含德國和法國)已推出一系列措施，幫助轎車業加速轉向電氣化。法國將向其轎車職業供給約80億歐元(約90億美元)，以加強對電動轎車的支持;德國的經濟影響計劃包含向轎車職業供給56億歐元資金，并要求加油站裝置電動車充電設施。鼓勵電動轎車開展必定程度上也影響了對電池的需求。自2015年以來，鋰離子電池的需求增長了一倍以上，從去年到2020年，鋰離子電池的需求仍將增長約9倍。
電池制造成本將降低，更新的技術會大幅度提升電池壽命。
電池制造商還在電池壽數等要害范疇取得了快速發展。寧德年代最近宣告，將很快開始出產可運轉200萬公里(120萬英里)或持續使用約16年的電池，該功能將遠遠領先于市面上的所有電池，這些電池的保修期通常在15萬英里。
電池在乘用車及其他車輛運送方式、消費電子產品和大規模動力儲存領域仍有望變得更強大、廉價和普及。更先進的電池技術和電池產能的快速增長現已使得鋰離子電池的價格暴降，從每千瓦時1000多美元降至2019年底的156美元。到2024年，電池的平均價格應到達100美元/千瓦時，這將使電動車的價格與內燃機車均等。到2030年，電池的成本或將進一步下降。
特斯拉在6月8日的一份報告中表明，內燃機轎車一般行進約20萬英里在美國就報廢了，這意味著壽數更長的電池組可以明顯延伸轎車的壽數，尤其是對出租車和卡車來說。更重要的是，消費者可以轉售百萬英里電池，以將其部署在第二輛轎車上，然后抵消最初購買價格的一部分。
特斯拉和通用現在也都在研制百萬英里電池，不過兩家公司都還沒有明確表明何時準備就緒。通用轎車履行副總裁Doug Parks表明，該公司在延伸電池壽數方面幾乎現已做到了這一點。
電池技術更先進續航更長
每個電池都有三個要害部件：兩個電極(陰極和陽極)和一個電解質(通常為液體，答應電池充電和放電)。現在一個有待打破的技術是在電池陽極中參加硅代替石墨。加州草創企業Sila Nanotechnology表明，硅材料可以幫助電池將單次充電的續航時刻至少延伸20%。
該項技術將首要應用于下一年上市的消費設備，最早在2023年左右也或許應用于一些超級跑車或豪華車，之后將應用于大部分干流轎車。
在2030年前，另一個重要的發展或許通過固態電池的商業化完成。固態電池組所占的空間更小，才能密度更高，在提高續航里程的一起還能下降安全事故的危險。固態電池技術的領頭羊豐田轎車公司表明，該公司有望在2025年前完成固態電池的商業化。
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