鋰離子電池組裝運輸要求,鋰電回收中運輸包裝風險

鋰離子電池組裝運輸要求，鋰電回收中運輸包裝風險。鋰離子電池組裝和運輸，如解決不當，易燃燒和爆炸，事故也時有發生。其包裝和運輸中的非規范行為而導致的事故越來越受到重視。下面小編就聊聊鋰離子電池組裝運輸要求和鋰電回收中運輸包裝風險。

鋰離子電池運輸的基本要求

1.鋰離子電池及鋰離子電池包劃歸第9類危險品；

2.所有鋰離子電池(組)須通過UN38.3探測；

3.對部分第9類危險品鋰離子電池運輸提供了例外條款；

4.對運輸樣品作出了嚴格的限制；

5.旅客攜帶的日用類鋰離子電池的限制；

6.所有缺陷的電池或損壞電池均禁止運輸的限制。

鋰離子電池組裝規范和要求

鋰離子電池組裝有以下幾種形式。一種是軟包，即鋁塑復合膜包裝，這種形式鋰離子電池的聚合物材料可以做成任意形狀；其次是鋁殼包裝，一般適用于大容量鋰離子電池，損壞時存在燃燒可能，但是基本不存在爆炸可能。第三種是鋼殼包裝，鋰離子電池早期基本的都是鋼殼，但是后來因為重量性能等原由曾被鋁塑膜和鋁殼替代不少，不過來后來隨著技術的進步，今朝大容量電池鋼質材料的物理穩定性，抗壓力遠遠高于鋁殼材質，在各個鋰離子電池廠家的設計結構優化后，安全裝置已經放置在電池芯內部，鋼殼柱式電池的安全性已經達到了一個新的高度。

鋰離子電池組裝和文件要求

1.不考慮例外的情況下，電池非得遵守規矩里(DGR4.2適用的包裝說明)的限制進行運輸。它們非得根據適用的包裝說明指揮裝在DGR危險品規矩所規定的UN規格包裝里，并在包裝上完整的顯示對應編號。

2.符合要求的包裝，除標有適用的正確運輸專用名稱和UN編號的標記外，還非得貼9類危險性標簽。

3.托運人須填寫危險品申報單，提供相應的危包證。提供獲得認證的第三機構出具的運輸鑒定報告，并顯示為符合標準的產(含UN38.3探測，1.2米的跌落包裝實驗)。

　　鋰電回收中運輸包裝風險

一個是使用以后的不穩定性，我們的電池使用過一段時間以后沒有發生過任何問題，但是中間的電芯，各個電池中間的電芯一致性相差比較大，會引起發熱，使用過的電池的風險會大于新電池。

第二個就是說受損電池存在的風險，這包括我們使用過程中，比如說動力電池發生了車禍或者是撞擊，還有就是受過外部的一個熱的干擾，在熱環境下存放或者是說使用的階段，都會存在著潛在的風險。

第三是電池液泄露的風險。

第四個是剩余電量高電壓的風險，我們了解即便電池放電以后，中間的電壓會有幾百伏的高壓，對人體來說是非常大的風險，如果操作人員解決不當的話會發生傷害。

第五個是可燃氣體和有害氣體的排放，這是我們剛剛看到的一個案例，實際上在國際上，今年或者是去年開始，對這部分強調的非常厲害。但是我們看到了在見過國內的報道，或者是說沒有引起足夠重視。

鋰離子電池回收工作雖然在整個動力電池龐大的產業鏈中僅是很小的部分，但卻是一個緊要的關鍵節點，是個系統控制工作，涉及到各方面的技術規矩、風險控制、專業處置及信息跟蹤。建立高起點、高標準的回收體系，將關系到我國綠色能源的健康發展，同時也會給社會帶來較大的經濟效益，促使電池行業的長久發展。

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