錳酸鋰離子電池的需求臨界點要到了嗎？

2018年5月15日，依據國家標準管理程序，工業和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術規范》批準發布，自2019年4月15日正式實行，過渡期共11個月。伴隨著新國標的嚴格標準，一些小規模電動車企業加工的不規范產品將成為第一批打擊對象。在新國標的壓力下，電動自行車的各相關配套設施企業有喜有憂。而這其中，新能源電池企業開始出現新機會。

目前電動自行車中搭載最多的電池是鉛酸蓄電池，因其價格便宜、材料來源豐富、技術和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。然而，新國標中明確規定了對于電動自行車搭載電池的要求，這也筆直影響了鉛酸蓄電池將來在電動自行車中的使用。

新國標中，對于新能源電池行業影響最大的兩條規定如下：

a、裝配完整的電動自行車的整車質量小于或等于55kg; b、蓄電池標稱電壓小于或等于48V 可以看到，新國標對于將來電動自行車的要求方向主要以“輕便化”、“安全化”為主。對此，行業內關于將來鋰離子電池在電動自行車中替代鉛酸蓄電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰離子電池與三元電池的支持者更多。SMM總結了鉛酸蓄電池與錳酸鋰離子電池、三元電池之間的差異。

鉛酸蓄電池搭載在電動自行車上的整車質量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標的要求。而鋰離子電池的電池包質量遠遠小于鉛酸蓄電池，同時，鋰離子電池的能量密度、循環次數(使用壽命)等性能要優于鉛酸蓄電池，故將來鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的可能性非常高。

在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰離子電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰離子電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車對于循環次數的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業并不考慮搭載磷酸鐵鋰離子電池。

而錳酸鋰離子電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元電池便宜，因此成為了很多企業加工電動自行車電池的首選正極材料。

錳酸鋰離子電池將來的發展趨勢

據多位行業人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載鋰離子電池的拐點，今后電動自行車上對于鋰離子電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰離子電池的需求主要聚集在錳酸鋰離子電池、三元電池或是兩類電池摻雜使用。一些看好錳酸鋰離子電池的企業表示，將來電動自行車市場鋰離子電池取代鉛酸蓄電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰離子電池憑借其性能、價格多重優點容易占取先機;不僅如此，錳酸鋰離子電池在其他范疇也有不錯的預期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸鋰離子電池的成本優點會大大體現出來，其在電動工具范疇及動力汽車范疇可能也會有所沖破。

據SMM調研分解，2017年，中國電動自行車對鋰電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸鋰離子電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新國標正式實行后，電動自行車對鋰電池的需求會逐年增長，預計在2021年達到20GWh。同時，錳酸鋰離子電池在電動自行車中的使用比例會逐年增加，到2021年，錳酸鋰離子電池的使用比例達到80%。

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