電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
不瘋狂，就不是馬斯克！聽說，特斯拉CEO馬斯克又提出一個大膽計劃。在特斯拉2019年第二季度財報會上，馬斯克證實了拓展電池加工業務的計劃：采用“黑科技”的新電池將在半年內量產，將來計劃產能TWh（1000GWh）級別。
1000GWh電池產能
據悉，特斯拉計劃在今年年底前舉行“電池和動力總成投資者日”。馬斯克透露，“在電池日，我們將對電池化學、模塊和包裝、結構和制造計劃做一個全面的回顧，有一個明確的路線圖——每年1TWh產能。時間大概是6個月后，比如2020年2月或者3月。”
目前，特斯拉Model3、ModelS和ModelX車型的電池供應均來自松下，其中Model3的電池全部在由特斯拉和松下共同運營的美國內華達州超級工廠加工。當前，該超級工廠的電池產能惟有不到30GWh，而新電池計劃產能至少是當前的35倍！這，聽起來實在夠瘋狂；不過，這“很馬斯克”。
實際上，馬斯克這次的瘋狂舉動并不是“沒事抽風”，實在是事出有因。
一方面，特斯拉對松下的電池供應不足頗有不滿，在特斯拉2019年的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉的產品推出目前受到電池加工規模的限制，“隨著電池加工規模張大到非常高的水平，我們非得進一步深入供應鏈，可能會進入采礦業，我們盡一切可能確保能夠以最快的速度擴張。”
另一方面，馬斯克完全是為了自己的“理想”，并不是像賈躍亭之流那樣為了私利，玩“PPT造車”忽悠投資者。馬斯克表示，“為了實現世界能源使用的根本性轉變，真正回顧可繼續能源的將來，如果你不在TWh的范圍內，這就像是一個很好的新故事，但不會從根本上改變能源方程式。”
看看，這是一個新能源“殉道者”的宣言，而能夠將獵鷹重載火箭送上太空，已亮明了作為一個高尚踐行者的底色，對于“鋼鐵俠”的任何“瘋狂”做法，公眾仿佛都不應當大驚小怪。
能量密度500Wh／kg，續航1000公里
據電池中國網知道，自今年5月特斯拉宣布完成對全球領先的電容器技術公司MaxwellTechnologys收購以來，外界就一直在推測特斯拉將撇開合作老伙伴松下獨立加工電池。而如今，特斯拉也算是對此傳言進行了回應。
特斯拉方面表示，收購Maxwell意味著特斯拉的電池戰略出現轉變，開始通過吸收外部技術團隊布局將來電池技術戰略。對于特斯拉來說，Maxwell的技術會對特斯拉現有產品線的性能短板進行有力補充。此前，馬斯克曾對外暗示，特斯拉正利用Maxwell公司的新技術進行自己的電池加工，甚至將來可能會自行開采制造電池的原材料。
據悉，Maxwell技術能夠輕松將特斯拉現用電池的能量密度提升30％－40％，并且還不會造成成本的大幅度增加。而據Maxwell方面解析，如果將該技術使用于特斯拉車型的電池中，將輕易沖破單次充電續航1000公里的成就。
依據Maxwell出具的分解報告，其核心“黑科技”主要包括，干電池電極技術和超級電容技術。其中，干電池電極有四個主要優異性能：
①提高能量密度：超過300Wh／kg已得到驗證，具備500Wh／kg的實現路徑；
②延長電池壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍；
③降低成本：與現有技術的濕電極相比，成本降低10％－20％；
④技術支持與環境責任：無溶劑、下一代材料、無鈷、固態。
而另一項“黑科技”超級電容，有業內智能電動車從業者表示，其相當于電力系統中的高速緩存。如此，動能回收時發的電可以存在電容中而不是充進電池，急加速時電容和電池同時供電可以爆發更高功率，低溫時不必加熱電池就能保證加速和回收功率，高溫時也避免了電池大功率充放電，有效延長電池壽命。
此外，據分解報告顯示，Maxwell制造電池包件的流程效率分明高于業內通用的流程。即使與目前市面上效率最高的電池制造流程相比，Maxwell的流程也可以顯著降低電動車的加工成本。
看來，Maxwell對特斯拉來說真是“提量降本”神器。
Model3首試“黑科技”？
就在前不久，馬斯克發文稱今年沒有新款ModelS、ModelX。有網友表示，“馬斯克并不是在忽悠”，他是在等待新的電池，畢竟這兩款旗艦車型代表著特斯拉最高的造車水平。因此，為了能用新技術秀肌肉等一等也是值得的！此外，有業內分解稱，在將來6個月內，如果特斯拉按照規劃成功實現電池成本的下降和Model3標準版的投產，那么Model3標準版搭載的電池很可能已經有Maxwell技術的加持。
據電池中國網知道，特斯拉21700電池是目前全球可量產的動力電池中，能量密度最高且成本最低的電池。在現有條件下，特斯拉搭載的21700電池能量密度超過300Wh／kg，并且加工成本控制力獨步全球，特斯拉車型的續航里程可達到640km以上。
而如今，有了Maxwell黑科技的技術加持，特斯拉在能量密度和成本方面更是具備了超越同行“一騎絕塵”的能力。
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