電動車BMS的功能分配

前段時間大眾汽車（Volkswagen)宣布召回在美國銷售的電動版高爾夫轎車（e-Golf)，原由是其電池管理系統可能會將內部電流浪涌當成電流臨界條件，從而導致車輛的電動馬達猛然熄火。首先我們來看一下Volkswagen的電池結構

這里大概率的情況是，電池管理系統測試到了高的電流脈沖，然后進行了保護，這個故障的等級定義比價高。

我們在考慮這個事情的時候，可以把德系的架構都拿來看看，其實是屬于將電池管理系統至于比較高等級的（BMS主模塊ASILC）。

我是覺得可以把BMS的很多算法筆直放在VCU里面，我們做如下分解：

一）測量功能：

1）基本信息測量：電池電壓，電流信號的監測，電池組溫度的測試電池管理系統有著最基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統頂層計算、控制邏輯的基礎。

2）絕緣電阻測試：電池管理系統內需要對整個電池系統和高壓系統進行絕緣測試。

3）高壓互鎖測試（HVIL）：用來確認整個高壓系統的完整性的，當高壓系統回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。

二)估算功能

1）SOC和SOH估計：核心也是最難的部分

2）均衡：出現單體之間SOC×容量不均衡的時，通過均衡電路進行調整。

3）電池功率限制：電池在不同的SOC&溫度下，其輸入和輸出的功率是有一定限制的。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除