簡析動力電池退役之后：怎么回收利用？何去何從？

新能源汽車是大熱了，然而與之搭配的動力鋰離子電池一般使用壽命大概是20年，但是在使用3-5年后，性能就會衰減，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動車的續航里程就會分明減少。所以用于新能源汽車的動力電池一般3-5年非得要更換。

那么這些退役的動力電池該去哪里啊？誰回收？誰解決？

梯次利用

廣告里所說的：“把玩具里拆下來的電池，放到遙控器里接著用。就是典型的梯次利用。就是退役后性能尚可的動力電池仍可以作為儲能電池持續服役，動力電池從電動車上退下來后，賣給發電企業、電網或者需要通過蓄電池儲能的公司進行再利用。

循環使用

目前國內各電池加工企業以及新能源整車企業對于過保動力電池回收后的利用都沒有統一方案。

汽車專家張志勇認為，不管電池回收后電池制造商以何種形式解決，關鍵的問題是國標一定要有強制性，不能流于形式。同時，國標應制定一個統一的解決流程，要求各企業嚴格按照該流程實行。“之前，對于其他類別電池回收，國家都出過相應的政策，但效果并不理想，如果此次國標中有國家強制性措施存在，那么對于新能源車市場乃至自然環境都意義重大，如今國標的出臺很有可能給新能源車市場帶來利好。張志勇說。

電池分類

1、鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池作為比較成熟的技術，因其成本較低，而且能夠高倍率放電。北京奧運會時，有20輛使用鉛酸蓄電池的電動車，為奧運會提供交通服務。

但是鉛酸蓄電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動力源的電動車不可能擁有良好的車速及續航里程。

2、鎳鎘電池和鎳氫電池

雖然性能好于鉛酸蓄電池，但含有重金屬，使用遺棄后對環境會造成污染。

鎳氫動力電池剛剛進入成熟期，是目前混合動力汽車所用電池體系中唯一被實際驗證并被商業化、規模化的電池體系，現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池，商業化的代表是豐田的普銳斯。

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