電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
相信每一個關注股市的朋友都很熟悉“300750”這組股票代碼。24天火速過會、登陸A股后立即迎接9個漲停，從6月11日25.14元的發行價，到今天的實時股價約90元，短時間內的迅速上漲不僅讓股市嘩然更讓它所在的行業發生格局逆轉，這組股票代碼所代表的就是國內動力鋰離子電池神獸——寧德時代。
向新能源全面轉型，這股巨大的政策紅利推動了相關配套企業的迅猛成長。動力鋰離子電池作為新能源汽車最關鍵的部件，其性能表現筆直決定了新能源汽車的續航能力、充電能力、耐用程度和動力表現。在資本眼里，這就是滾雪球最好的方式。
動力鋰離子電池屬于化學工業產品，與傳統汽車行業所處的機械行業有著天壤之別，所以絕大部分的車企并不具備動力鋰離子電池的獨立研發和加工的能力。于是，這給了動力鋰離子電池行業巨大的機遇。成立于2011年的寧德時代就是借著這股東風，成功跳躍，并在2017年超越當時的行業一哥比亞迪，成為了國內動力鋰離子電池行業市場占有率最高的企業。
比亞迪為什么被超越？
為什么原先的行業一哥比亞迪反而被一個后生超越了呢？
比亞迪最早的業務就是充電鋰離子電池，在進入汽車行業之后，其對于新能源汽車的重視程度也比其他車企要高很多，也掌握了很多的新能源汽車技術。在新能源汽車發展勢頭剛起的時候，比亞迪可以說是國內在新能源范疇技術最頂尖的車企。就連奔馳也與比亞迪合資成立了一家名為騰勢的新能源車企，而騰勢電動車的動力系統就是由比亞迪研發的。
看似比亞迪已經占得先機，但政策卻給了比亞迪當頭一棒。在新能源汽車最核心的動力鋰離子電池部分，比亞迪一直以磷酸鐵鋰離子電池為發展中心，其早期的多款新能源汽車均使用這種電池。但是政策卻認定三元鋰離子電池是將來的發展方向。于是，以三元鋰離子電池為主要發展方向的寧德時代一舉上位，而比亞迪則黯然沒落。
原由不止一個？兩個三個都不夠
再怎么說，比亞迪也是一家在新能源汽車范疇摸爬滾打多年的企業，就算是開始的發展方向出現偏差，也不該讓一家惟有6年歷史的行業新兵蛋子給打倒。
但這家行業新兵恰恰并不簡單。寧德時代不僅在戰略上選擇了三元鋰離子電池這一正確的方向，其在技術上也是有底氣的。早在2012年，寧德時代就拿下了華晨寶馬首款純電動車之諾1E動力鋰離子電池的訂單。在與寶馬合作的過程中，寧德時代不僅在技術上滿足了寶馬嚴苛的要求，更是獲得了“寶馬合作伙伴”之一優秀的行業背書。
另外，寧德時代在成本控制上也很有一套。與其他同類企業相比，寧德時代的產品不僅質量更好，而且價格便宜。這也是寧德時代能夠快速獲得市場認可的核心。
“一哥”沒意義，抗住國際競爭才有底氣
寧德時代和比亞迪之爭，不管誰是第一，說究竟都是國內的企業自己跟自己比。原由就在于，從2015年開始，國家規定進入了新能源車型推薦目錄的車型其裝配的動力鋰離子電池也非得進入目錄，惟有這樣才能獲得國家的相應補貼。面對終端售價差異巨大的壓力，外資動力鋰離子電池企業一直在國內不受待見，幾乎沒有哪些市場占有率。
但是有消息人士表示，最遲在2020年，中國政府會放開對國內電池市場的保護。也就是說，國內的動力鋰離子電池和國外動力鋰離子電池將在補貼政策上獲得同樣的待遇。屆時，國外電池將大舉進入，到時候分出的勝負才是致命的。所以，對重新調整動力電池發展方向的比亞迪其實還有打翻身仗的機會。
說說觀點
作為中國汽車工業彎道超車的緊要機遇，新能源汽車被寄予厚望。動力鋰離子電池就是新能源汽車發展的命脈。在政策的庇護下，寧德時代和比亞迪能夠在國內實現兩強相爭的局面其實是非常有益的。因為競爭，這個行業才會擁有蓬勃發展的動力。到將來與國外汽車競爭時，才更加有底氣去爭奪真正的世界第一。
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