動力電池回收體系建設與沉思

中國儲能網訊：10月17-18日，“中國宜春·2018全球鋰電產業鏈高峰論壇”在京召開。會議由江西省宜春市人民政府、中國投資咨詢有限責任公司聯合主辦，真鋰研究、江西省宜春市商務局、中咨華澍資本管理（北京）有限責任公司聯合承辦。來自新能源汽車及動力電池產業與投資方面的專家、機構負責人、企業代表等300余人共聚一堂，就業內關心的問題進行了討論與分享。

桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司（以下簡稱“湖南鴻捷”）總經理趙超受邀參會，10月17日下午現身“電動車與儲能”專場，并發表題為“動力電池回收體系建設與沉思”的主旨演講，與在座嘉賓分享桑德在電池回收系統建設方面的經驗和沉思。

▲桑德旗下湖南鴻捷新材料有限公司總經理趙超

以下依據趙超演講內容整理。

動力電池回收背景概況

國內新能源車繼續走強，動力電池裝機量乘勢而上、逐年增長。在動力電池這塊不斷做大的蛋糕上，各種材料類型都分到了一杯羹，只是分到的份額隨著時間推移發生不小的變化。前瞻產業研究院整理的《2017年中國主要企業動力鋰離子電池裝機量統計》顯示，2017年全年中國動力電池裝機量約36.2GWh，其中磷酸鐵鋰占比最高，為50%；三元鋰離子電池占比45％，屈居第二。到2018年8月，三元鋰離子電池占比達到63%，磷酸鐵鋰占比下降為35.27%。不難看出，三元材料正在取代磷酸鐵鋰成為主流技術路線。

▲數據來源：公開資料整理

趙超表示，電池回收是業內亟待處理的難點、痛點問題，預計2020年電池回收的市場規模將達100億元以上。近年國家多部委對新能源車回收、管理等方面出臺了多項政策，回收政策體系在逐步完善，盡管在執行中存在區域差異，例如不同區域的監管、歸類方式可能不太一樣，給電池回收企業增加了不少難度。回收產業發展快速，截止到2018年3月，我國境內注冊的動力電池回收企業接近400家。僅2018年第一季度新增的動力電池企業數量就與2016年全年數量相同。

▲數據來源：電池聯盟

商業模式與國內回收布局

目前典型的動力電池回收模式，一是動力電池加工商回收模式，二是第三方為主體的動力電池回收模式。以動力電池加工商為主導的回收模式，動力電池加工商利用電動車加工商的銷售網絡，以逆向物流的方式回收廢舊電池。有3個主要的回收途徑，分別為消費者報廢電池的C端回收，再者報廢汽車拆解企業拆解下來的廢舊動力電池回收，最后是以“以舊換新”、“電池租賃”等形式來從消費者手中回收到更多的廢舊電池。

第三方為主體的動力電池回收模式獲取電池的途徑主要有2個，一是自建回收網絡和相關物流體系，負責回收委托企業售后市場加工的廢舊動力電池，之后運回回收解決中心，進行專業化的回收解決；另一個是在電動車最終報廢進入汽車拆解企業后，汽車拆解企業可以將廢舊動力電池銷售給第三方回收企業。

▲第三方為主體的動力電池回收模式

對動力國內動力電池回收主要格局現狀簡單統計、梳理后發現，可以歸類成鋰電材料系（如華友鈷業、贛鋒鋰業等）、動力電池系（如比亞迪、寧德時代等）、整車廠（如北汽新能源、山東知豆等）、傳統第三方回收企業（如格林美、邦普等）、新興回收企業（如賽德美、巴特瑞等）5種回收類型。

關于梯次利用的情況。布局梯次利用的企業以桑德集團、長安電源、北汽新能源等為代表。北京桑德總部基地光儲充智能微網示范項目，梯次利用儲能規模為2MWh，由桑德集團旗下子公司桑德智慧能源建設運營，電池系統來源于集團旗下的桑頓新能源。

再生利用的概況。再生利用布局的企業有桑德集團、邦普、格林美、比克電池、中航鋰電等。桑德集團廢舊電池資源化項目位于湖南省邵陽經濟開發區，項目投資10億元，占地400畝，一期占地280畝，廢舊電池回收解決規模為10萬噸/年，折合起來約15~20萬臺車的規模，同時桑德集團計劃在北方地區建設同等規模的再生利用基地。

國內外典型回收工藝路線

國內動力電池主要回收利用流程。在加工企業、消費者、電池測試部門及其他部門回收廢舊電池，依據輕度報廢和重度報廢，進行梯次利用（在儲能設備和低速電動車裝配再使用）和拆解再生。

▲動力電池主要回收利用流程

國內電池回收公司的工藝路線。桑德集團，采取短流程、高收率鋰回收的緊要工序，流程簡述為通過采用廢舊電池先收鋰、后回收鈷鎳的新工藝流程，大大提高鋰的回收率。主要產品有硫酸鈷、碳酸鋰等。格林美，通過液相合成和高溫合成工藝，獲取鈷粉、三元前驅體、四氧化三鈷、碳酸鈷。邦普集團，利用定向循環和逆向產品定位的工藝，回收三元前驅體、四氧化三鈷。

桑德動力電池回收體系建設踐行

桑德集團是國內領先的生態型環境與新能源綜合服務商，擁有25年環境范疇踐行經驗，控股2家上市公司，4次獲得國家科技進步二等獎，擁有約400項專利技術，3次獲得國家火炬計劃，建有1800多個項目，國內布局1400多個網點。趙超表示，桑德已布局的網點，可以作為鴻捷電池回收的暫存點和周轉基地，無需重新布局，這是我們最大的優點之一。

桑德集團已形成較全面的新能源生態鏈，以收購或建立子公司的形式布局各細分范疇。如桑頓新能源科技有限公司，以電池材料、電池系統、梯次利用為主營業務；湖南意譜電動科技有限公司，電機及電機控制器為主要產品；安徽優旦科技有限公司，專注于智能電池管理系統；桑德智慧云行有限公司，負責電池云管理；桑德新能源汽車有限公司，負責新能源汽車銷售與運行；湖南鴻捷以電池系統回收與再生為主業務。桑德集團目前在新能源范疇已形成產業鏈閉環，但在生態上則完全對外開放。我們在新能源各個環節，歡迎上下游同行、機構等組織與我們多層次展開合作，共享共建，為新能源行業的健康發展共同努力。

▲桑德新能源生態鏈

湖南鴻捷新材料有限公司是由中國環保領軍企業桑德集團投資，專業提供鋰離子電池回收及綜合利用處理方案的綜合服務商。公司致力于廢舊電池等有色金屬廢料回收與循環再造、鋰離子電池基礎性原材料加工關鍵技術研發、新能源技術推廣以及再生資源綜合利用，通過獨有的“高收率有價金屬再生技術”、“多方位綠色制造技術”，實現從廢舊電池到高端動力電池材料的循環產業閉環。當前年解決能力：10萬噸廢舊電池約15~20萬輛純電動乘用車規模。

▲湖南鴻捷新材料有限公司

湖南鴻捷聚集了桑德集團內部優點、致力于打造中國最大的電池回收網絡。回收體系包括桑德集團的廢舊資源回收體系、桑德集團在國內的循環經濟產業園區和桑德智慧能源在光伏、儲能和梯次利用板塊的業務布局。桑德集團在全國的回收及解決基地布局，包括南方基地湖南邵陽，籌建中的北方基地，京津冀、長三角、珠三角三大產業園，形成20萬噸/年廢電池回收規模，將來將形成傾覆南北方的鋰離子電池資源化利用產業網。

高度協同的梯次利用及再加工業，蘊含收集網絡、梯次利用、梯次使用、循環再生4個環節，以整車報廢、電池退役為可服務對象，流程如下：

▲高度協同的梯次利用及再加工業

▲梯次利用、再加工業生態布局

桑德動力電池溯源管理系統--電池云平臺，是國內首家企業動力電池全生命周期管理系統，該系統呈現開放、物聯、大數據、跨界4大特點。桑德電池云平臺通過實時采集鋰離子電池生命周期（電池加工存儲、電池運輸過程、電池裝車運行、電池梯次回收利用、電池報廢待拆解位置定位）各階段數據，對鋰離子電池進行全生命周期的監管。

▲桑德動力電池溯源管理系統--電池云平臺

存在問題與展望

趙超說，要怎么樣有效的建立電池回收網絡是當前行業發展面臨的核心問題之一，惟有電池能夠及時的得到回收解決，保證一定的規模效應，企業的發展才能穩定、繼續。

將來規劃與展望。以“綠色時代，攜手同進，共同發展”為目標，一是建設電池回收行業智慧工廠， 在加工中引入智能化、分布式加工系統，結合物聯網及立體倉式車間物流等前沿理念，力爭在2019~2020年，打造出行業首座智慧工廠，實現加工智能化，產品智能化。二是打造行業領先的“互聯網+”電池云平臺，加大在物聯網、大數據技術上的投入，打造更加生態、開放的電池云平臺，更好地為電池加工廠家、電動車加工廠家、電動車消費者、電池回收方、電網等產業鏈用戶服務。三是共建共享、協同發展，通過打通電池回收環節，將新能源產業鏈各環節連接成閉環，實現各環節利益共享，從而為新能源行業的綠色、可繼續發展貢獻自己的力量。

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