威馬EX5量產后首自燃，官方表示事故與電池無關

2019年9月23日上午，一輛威馬EX5于溫州某公路旁發生起火。從目前流出的圖片可以看到，整個車前部分都在燃燒，火勢較大濃煙滾滾。隨后威馬汽車在官方微博上表示，確認自燃車輛為威馬EX5，不過車輛所裝載的電池組并未在事故中發生起火和爆炸現象，事故也為造成人身傷亡及其他財產損失。

事后據車主回想，車內扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內飾開始燃燒、出現明火并逐漸蔓延，導致整車燃燒。在消防部門出警后，火勢得到有效控制，明火很快被撲滅。目前，威馬汽車表示，正配合消防人員調查事故原由，后續將及時公布。

據知道，此次威馬EX5起火事故，是自其量產交付后的首次自燃事件。在去年8月份，在成都也有一輛威馬EX5發生自燃，不過那是試裝車型，官方表示事故發生的原由是在該試裝車報廢后，有工作人員進行了違規通電而引發的。

其實，電動車已經在之前發生過多起自燃事件了。以往人們提起電動車自燃，都會第一時間想到特斯拉，據不完全統計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在全球已發生近50宗自燃或爆炸事故。

進入2019年，特斯拉也先后在上海、舊金山、香港連續發生三起自燃事故，而國內品牌蔚來和比亞迪以及云度品牌，也都發生了自燃事故。而這次威馬EX5量產后首次起火事故，也讓這些自燃事件重新拉回了人們的視線中。

盡管此次威馬EX5自燃事件中，官方表示并非電池存在問題，但電池安全問題依舊不容忽視。在上述事件中，由于大部分自燃事件的原由都與汽車的電池系統有關，某些汽車品牌追求更長的續航，會在車上裝過多的電池，或者使用鎳占比更多的811電池。眾所周知，鎳是一種金屬活性很高的元素，因此它的比重越大電池的安全性也就越低。此外，由于碰撞、老化等使得電池出現問題，甚至是車內線路出現短路引燃內飾，也都是電動車出現自燃的主要原由。

此前，在以“沖破變革電動車發展安全之道”為主題的首屆中國國際電動車安全技術創新大會上，中國工程院院士楊裕生便指出，現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原由。楊裕生院士認為純電動車自燃早就應當引起重視，“沒有絕對安全的電池，純電動車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池。”

可以看出，目前車企方面對于電池安全還需作出更多的努力，并且車企面對自燃事件的解決方式也尤為緊要。遙想不久前特斯拉自燃事件發生之后，馬斯克在推特上連發數條消息表示，特斯拉著火的可能性比內燃機汽車低500%以上。如此為特斯拉開脫，且毫無道歉之意的行為也著實令消費者心寒。

誠然，電動車零自燃率對于目前的車企而言是一個長期追求的目標，處理電池安全也是一個道阻且長的過程，續航與安全要怎么樣去平衡，對于車企以及消費者而言都尤為緊要。相信隨著車企對于安全方面的重視，將來會有更高性能、更可靠的動力電池將出現。

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