汽車廠商要不要自己加工電池？

日前，大眾汽車表示，已經在德國薩爾茨吉特的卓越中心（CenterofExcellence）開設了一條動力電池實驗加工線，約莫有300名專家參與了開發，這被看作是大眾進軍電動車市場的又一個里程碑。將來，大眾將在這里與瑞典初創公司NorthVolt建立一個完整的電池制造工廠。

汽車廠商加工電池的利弊

對于汽車廠商來說，可以自己加工電池好處是非常多的。首先，再也不用擔心供應問題，由于電池是純電動車最緊要的零部件之一，而今朝電池大部分被上游供應商把控著，產能有限。自己加工電池就不用擔心產能受限。其次，汽車廠商可以依據自己汽車的造型，任意更改電池的形態，對汽車設計包括內飾，空間的利用也會更加的合理，而且會第一時間快速推向市場，不用跟電池供應商扯皮。第三，純電動車最緊要也是最貴的零部件就是電池了，自己加工電池也可以把利潤完全的把握在自己手里。第四，自己加工電池，可以今后給消費者提供更好的電池維修，更換服務。

不過自己加工電池也有一些壞處。首先是要承擔巨額的研發成本，并且如果不能規模量產，那么單價會很高，反而不劃算。第二，汽車加工商，在電池研發范疇還是比較外行，像松下，三星，LG在電池市場已經多年了。這些廠商的電池不僅供應給汽車也供應在其它家用設備上，因此抗風險能力強。而汽車廠商就要承擔更大的風險了。

電池供應商加工電池的利弊

目前市面上絕大多數電動車的電池都是來自供應商，比如說寧德時代，松下，LG，三星等等。這些電池供應商加工的電池。也有很大優點：首先，這些公司研發電池多年，擁有一定的技術經驗，比汽車廠商從0開發要好很多。其次，通過大規模的量產，這些公司的電池也已經降低了加工成本，對于汽車企業來說也是一件好事兒。

電池供應商加工的電池也有一些缺點，比如說有些電池是汽車廠商出設計，電池供應商負責加工，這其中就會留下安全隱患。不久前蔚來ES8召回，就是因為寧德時代只負責加工，電池設計是蔚來提供，因此雙方都沒有發現其中的安全隱患。造成了車輛自燃。而電池供應商自己研發的電池往往是固定形態的模塊化的。這就倒逼汽車廠商改變設計，去適應電池，這也是廠商不愿意看到的。

技術好追，關鍵是成本控制

其實目前三元鋰離子電池的技術也已經非常成熟，各大汽車廠商都在用，如果像大眾汽車，豐田汽車這樣的廠商開發電池的話，高薪聘請專業的技術人才，再加上這些廠商雄厚的資本實力，用不了兩三年就可以實現商業化，追趕起來并不難，但真正難的是控制成本。

目前寧德時代已經與國內數10家汽車廠商合作，為其提供電池，通過大規模的量產來降低加工成本。而如果是小的汽車公司，自己的汽車產量不高的話，那么自己開發電池是非常不劃算的。

據知道，大眾計劃在將來十年時間加工近70款新電動車型，而它們的總銷量或將達到2200萬輛。因此巨大的裝載量是大眾汽車不得不主動研發加工電池的最主要原由。

總結：

目前中國市場，唯一能夠自己加工純電動車電池的就是比亞迪。而且比亞迪實在也嘗到了甜頭，可以將純電動車的成本控制得比較低，而其它廠商車型的價格往往沒有比亞迪有競爭力。而且特斯拉也宣布要自己加工電池了。自主品牌當中，吉利已經與LG進行了深度合作，涉足電池范疇。

因此從趨勢來看，凡是有實力的汽車公司，遲早是要涉足電池加工的。而對于更多的小汽車廠商，以及造車新勢力公司來說就不得不跟電池供應商合作了。

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