電池能量密度和安全問題有何矛盾？

■不要只盯著電池重量、能量密度和續駛里程

從車用角度看，電池的體積能量密度更為緊要，而不是重量能量密度。歐陽明高呼吁，不要將研發重點放在電池的能量密度和續駛里程上，電池并不能完全處理續駛里程的全部問題。

隨著電池能量密度的提高，尤其到300瓦時/公斤、400瓦時/公斤、500瓦時/公斤時，用戶將不再擔心續駛里程短。從表面看，對續駛里程的焦慮能夠通過能量密度的提升得到處理。但隨著電池能量密度的提高，安全問題也會更加凸顯。中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄這樣解釋電池能量密度、續駛里程和安全問題之間的關系和矛盾。

以鋰電池為例，其在體積能量密度方面有優點，具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性相對較低。有人因為安全性問題，對動力電池技術發展路線提出質疑。武漢大學教授艾新平對此表示，電池安全性是一個技術挑戰，但可控可防。不應當由此否定動力電池技術路線和發展趨勢。在提高電池安全性方面，他提出了自己的看法，提高材料和界面熱穩定性，開發單體自激發熱保護技術，以及系統熱擴展防范技術。

■固態電池和燃料電池會成為新寵嗎

依據中國電動車百人會發布的研究報告，全固態鋰離子電池是全球電池技術的熱點。目前，日本為應對中國和韓國電池產業的崛起，舉全國之力研發下一代固態電池，每年政府相關經費支出達到50億～100億日元。美國和歐洲原有的電池產業是比較薄弱的，他們也在全力開發新一代固態電池，以實現超越。歐陽明高表示：中國還需追趕固態電池前沿技術。全固態電池大規模商業化估計在2025～2030年以后才會真正實現。

然而，中科院寧波材料技術與工程研究所的許曉雄研究員表示，固態電池并不是技術上的革新，它只是傳統鋰電池的延伸。據悉，目前國內多家研究機構和企業在開發固態電池，中科院寧波材料所和贛鋒鋰業合作開發的固態電池產品計劃2019年實現量產。

在今年百人會論壇的展區，天際ME7樣車搭載的即是固態電池。這是國內公開展示的首輛固態電池車，實現了固態電池全新的使用場景。天際汽車創始人張海亮表示，今朝車用固態電池已經迅速邁向技術成熟的階段，每一個固態電池的循環壽命、電導率、成本、質量等關鍵指標都在顯著提升。

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