電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池回收了，后續怎么解決？除了筆直拆解提取金屬材料，另一個緊要途徑就是動力電池梯次利用。
所謂動力電池梯次利用，是指在發展電動車過程中，對動力電池生命周期以及可再使用性進行估測后，將電池系統從車上拆下來為一個個單體，并重組再就業，成為一個新的電池儲能系統。
中國電池工業協會副理事長王敬中對《財經國家周刊》記者表示，剩余電量充分、質量穩定的退役電池，可以轉售給低速電動車、移動充電寶等市場。同時，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲能范疇，投放到商業住宅儲能站、電動車充電儲能站以及電信基站等場所。
梯次利用是一種對退役電池的合理二次利用方式，不僅能夠節省大量的資源，還是一個擁有廣闊前景的市場，近年來，中國鐵塔、比亞迪、奔馳、寶馬等國內外相關企業都在布局動力電池梯次利用。
陸續入局
梯次利用能使產品得到最大限度的使用。投資公司拓金研究提出，市場對梯次利用抱有熱情，主要是因為這種做法有利于分攤鋰離子電池加工制造成本，進而提升新能源汽車生命周期經濟性。
中南大學教授李薦表示，當前90%以上的低速電動車用的都是具有價格優點的鉛酸蓄電池。但如果成本控制得當，梯次利用動力電池的價格可以做到接近于鉛酸蓄電池，而且與鉛蓄電池相比，梯次利用的動力電池在重量、行駛里程和充放電時間上都具有分明優點。
今朝鋰離子電池梯次利用儲能系統成本已進入1元/Wh新時代，用戶側儲能使用具備了商業推廣價值。上海煦達新能源總經理李劍鐸表示。相比之下，新電池的儲能成本，如鉛炭電池系統成本在1.3元～1.4元/Wh，鋰電系統在2元/Wh。由此可見，梯次利用儲能的成本優點分明。
質疑不斷
雖然已有嘗試，然而整體來看，目前國內的退役動力電池梯次利用仍處在試點階段，技術、商業模式等限制還有很多，實現真正的梯次利用還需要很長時間。
中國電機工程學會電力儲能專業委員會副主任委員來小康表示，電池一致性問題成為相關項目運行中面臨的最大挑戰。實現動力電池梯次利用，需要完成拆解、測試、篩選、重組等多個步驟，但最早迎來報廢期的一批電池尺寸不統一、型號參差不齊，動力電池全生命周期無法實現追溯。
同時，首批退役的動力電池質量也不太穩定，品質上的差異，讓目前的梯次利用電池缺乏顯著的性價比，也存在較大安全風險。即使經過千挑萬選，仍無法避免在儲能系統運行過程中發生離散。來小康說。
等待沖破
梯次利用遭受質疑，主要是由于技術標準不統一、行業監管缺乏等因素，想要處理這些問題，就需要提升動力電池的加工標準化，完善電動車、動力電池的監管制度。
工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產業回收利用體系亟待建立，要增強產學研合作，在一些關鍵共性技術上協力沖破，財政部門出臺相應有針對性的措施促使回收利用的發展。
從技術角度來說，要怎么樣建立動力電池全生命周期測試系統、無損預測電池壽命，是梯次利用的關鍵所在，有業內專家表示，相關部門需要建立大數據追溯系統平臺，對退役電池進行系統分解，以此獲得能否進入梯次利用市場的大數據，數據包括設計信息、性能數據安全、來料測試等。
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