新能源汽車補貼新政過渡期即將結束，補貼紅利加速消退，
動力電池企業業績壓力徒增，在動力
電池雙寡頭及外資加劇爭奪市場的前后夾擊之下，中國動力電池企業出路何在?近日，電池網統計了滬深兩市188只
鋰離子電池概念股的業績情況發現，鋰離子電池上市企業業績分化加劇。統計在內的188家企業，2018年總營收約13332.27億元，均勻營收約70.92億元;凈利潤總計約434.29億元，均勻凈利潤約2.31億元。其中，營收最高的為比亞迪達1300.55億元。同時，電池網還特別統計了業務涉及鋰離子電池加工制造的20家上市公司業績情況，2018年總營收2794.89億元，均勻營收近140億元;凈利潤總額約24.05億元，均勻凈利潤約1.2億元;其中，有5家2018年業績虧損。2019年一季度總營收647.78億元，均勻營收32.39億元;9家企業營收超10億元;凈利潤約22.16億元，均勻凈利潤約1.11億元;6家企業凈利潤超1億元;其中，有4家2019年一季度業績虧損。另一組數據顯示，2016年，動力電池加工企業達155家，到2018年，有實際裝機量的動力電池企業已經縮減到99家，寧德時代、比亞迪兩大龍頭企業占全國市場份額超60%，前十名更是拿下超80%的市場份額。后補貼時代，動力電池行業已打響淘汰賽，有機構預測，到2020年補貼完全退出后，動力電池市場大概剩余20家企業。此外，4月8日，工信部網站發布的第318批機動車企業和產品公告以及2019年第3批《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄》中有車型搭載韓系動力電池，加之日韓動力電池企業紛紛提前布局中國市場，競爭之下，行業洗牌風暴一觸即發，市場份額小的企業勢必會面臨被淘汰的風險。以儲能市場為例，據中關村儲能產業技術聯盟統計數據顯示，截至2018年12月底，全球已投運儲能項目的累計裝機規模為180.9GW。有業內人士稱，儲能市場發展前景廣闊，將來的市場規模甚至可能超過動力電池。會上，北京大學其魯教授表示，在國內市場，光伏與風電成本已經低于0.3元RMB/kWh，部分地區的夜間電力價格低于0.1RMB/kWh，大規模電力儲能勢在必行。為處理峰谷電力和限風與限光伏問題，國家電力在計劃投資數百億建立提水調峰電站。此外，還有幾項兆瓦級新型鋰離子電池儲能電站正在設計中，急切需要性價比良好的大容量鋰離子電池及可行的設計方案。其魯認為，離網式鋰離子電池儲能與發電前景被看好，性價比良好的鋰離子電池有望進入汽車的啟動電源市場。伊維經濟研究院副院長吳輝指出，2018年，全球電化學儲能新增裝機容量達到3.5GW，累計裝機容量6.5GW;其中中國市場分別達到0.6GW和1.0GW。無論是全球市場還是中國市場，電化學儲能在2018年都迎來實質性增長，整體產業進入GW/GWh時代。以智能終端市場為例，大互聯網時代背景下，移動互聯和智能物聯已在悄然改變用戶的消費習慣，可移動化、智能化趨勢已成。比克電池3C技術部部長賈秋榮表示，大量終端設備需要強勁芯動力驅動。2018年，國內鋰電三大范疇出貨量達到105GWh，動力鋰離子電池累計裝機56.89GWh，占比54%;小型鋰電39GWh，占比37%;儲能占比7%。賈秋榮預計，將來，動力鋰電是市場增長的最大驅動力;小型鋰電市場需求平穩增長;儲能鋰電等其他使用逐步發展。預計2021年國內小型鋰電范疇市場需求會達到55GWh，5G或成小型鋰電新驅動。新特汽車智能互聯中心總經理肖華東指出，政府補貼催生新能源產業畸形發展，一家獨大局面凸顯，隨著補貼完全退坡后，電池種類在汽車市場使用增多，產業整體將實現百花齊放
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