動力鋰離子電池面臨著哪些難題？

動力鋰離子電池組現狀:價格上漲、產能過剩、回收技術不成熟。動力鋰離子電池組行業普遍存在的問題被折射出來：上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業不斷下壓供應商采購價格，等等。

1、原材料價格上漲，補貼下滑

盡管近期鋰、鈷等上游材料價格出現了回調，但在過去相當長的時間內，鋰、鈷等價格上漲迅猛。上游資源開發技術瓶頸導致了我們自產率偏低，因此資源的供給出現了收緊，所以價格飛漲，導致整個產業鏈成本壓力陡升。

據統計，2017年我國動力型鋰離子電池組的出貨量達到了39.1億瓦時，約占鋰電行業總體規模的50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。鋰離子電池組的規模將進一步張大，對鋰鈷的需求將進一步提升。

2、高端供應不足，低端訂貨不足

有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻惟有45%，市場兩極的分化非常分明。高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，加工經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。

盡管中國的鋰離子電池組企業在產能比拼中勝利，但真正的壓力在于技術層面的競爭。中國的企業如果不加快布局下一代的電池技術，競爭格局將會重新改寫，所以壓力巨大，在我們這個行業當中良莠不齊，存在著一些比較粗放的做法，影響了行業的名聲。

3、回收技術不成熟，收購網絡不完善

此外，非得引起行業重視的是，鋰離子電池組回收利用技術和體系建設還很不到位。有數據顯示，預計2018年理論退役動力電池為5.14Gwh，到2023年將達到48.09Gwh。但是，面對動力電池報廢潮的到來，中國目前并沒有建立起完善的回收網絡。

目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。回收主要是與整車廠、電池廠協議合作。除了這兩種方式，很難從別的渠道進行回收，總體上回收量并不大。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除