低端產能倒閉 動力電池產業面臨規范化

隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰離子電池產業進入高速發展期，以松下、LG為代表的大型電池企業在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力電池范疇。動力電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動車發展最為迅速、鋰離子電池產量最大的中國，動力鋰離子電池產業也正在經歷著深度變革，新的產業格局在逐漸形成。韓國鋰離子電池產業入侵就是推動中國產業變革中一股不可小覷的力量。

外患：韓流入侵加劇

6月1日，中韓自貿協定（FTA）正式簽署，作為電動車的核心部件之一的鋰離子電池也在降稅之列。韓國鋰離子電池依賴較高的性價比成為國內很多電動車加工企業優先選擇的產品，此次降稅必然會對國內鋰離子電池企業造成影響，但沖擊或許不會太大。在中國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關稅在遞減，但是政府對國內企業仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰離子電池在基準稅率12%的基礎上，自協定生效之日起5年內等比削減基準稅率的20%，該類貨物應自第5年1月1日起保持基準稅率的80%。相對于協議中的大部分產品相比，鋰離子電池的降稅幅度可謂較低，可見，中國政府并未完全放開對鋰離子電池產業的保護。

國內鋰離子電池產業也在日臻成熟。肖成偉認為，經過多年的積累，中國電池企業并非不堪一擊，中國和韓國電池企業的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協議的簽訂是進一步引入市場競爭，加強國內企業的生機，促使企業加速發展的好事情。

北京當升材料科技股份有限公司市場部經理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內電池企業的發展已經能夠應對韓國電池企業的沖擊，中國動力電池市場非常大，日韓電池企業占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內整體市場構成威脅，適當競爭機制的引入，對于促使產業發展非常有利。

國家863電動車重大專項動力電池探測中心主任王子冬認為，韓國電池企業已經紛紛在華設廠，一些關鍵材料的采購也會在國內進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當地電池企業吸引力甚微，因此，該政策對國內市場的沖擊力十分有限。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除