工信部暫停補貼 三元鋰離子電池跌下神壇？

2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關注。一位從事新能源動力電池研究專家向記者表示，在快速投產上量后，新能源動力電池已經到了風險爆發的臨界點。

日前，工信部裝備司司長張相木表示暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣使用推薦車型目錄，這一態度印證了上述擔憂。實際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。

有分解指出，工信部暫停推廣補貼是一石三鳥的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動客車，一旦發生爆炸后果不堪設想；其次，暫緩補貼可以從政策上遏制企業瘋狂擴產，起到政策調節作用；最后，在補貼層面，新能源中巴是騙補重災區，此次暫緩補貼可以對這一市場重新調研，進行后續政策的補充。

從受追捧到暫停推廣

記者知道到，近期，工信部表示將開展對三元鋰離子電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣使用推薦車型目錄。雖然評估還未出結果，該事件卻引發了國內對動力鋰離子電池路線之爭的討論。

三元鋰離子電池是動力電池范疇近些年的新興力量，伴隨特斯拉風潮席卷全球而受到追捧。在純電動車市場中，從特斯拉等少數外國車企最早使用三元鋰離子電池，如今大部分國內自主品牌都已經推出采用三元鋰離子電池的新能源車型。

有行業研究機構預測，一年后，三元鋰離子電池市場占比將達50%。在目前動力電池擴產進程中，三元鋰離子電池是最緊要的部分，因此，2016年被認為是三元鋰離子電池高速發展緊要的一年。

在三元鋰離子電池普及之前，我國新能源汽車加工普遍使用磷酸鐵鋰離子電池，比亞迪就是代表。兩者相較，磷酸鐵鋰離子電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動車企業推崇，一位電池范疇專家向記者表示，但是，與三元鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰離子電池穩定性較好。

實際上，即使全球市場風行三元鋰離子電池，但其安全性一直在業內有所爭議，仍需要進一步探測。但這并沒有影響三元鋰離子電池在新能源汽車范疇的加速普及，將來3到5年，高端三元材料動力電池仍將處于供不應求的狀況。

三元鋰離子電池本身并沒有問題，但對于制造材料的要求很高，當下國內企業快速擴張，導致質量把控不嚴，這是最大的風險。上述新能源動力電池研究專家向記者表示，通過走訪調研，當下電池制造企業的擴張速度，以及由此帶來的成本縮減觸目驚心。

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