第三方BMS企業“岌岌可危”

三分天下、勢均力敵的BMS企業格局已經發生翻天覆地的變化，第三方BMS企業生存現狀岌岌可危。

國內BMS企業主要有三種：一是比亞迪、北汽新能源、上汽集團等主機廠；二是包括PACK企業在內的電池廠，代表企業有CATL、卡耐、華霆動力等；第三種是專業加工BMS的第三方企業，包括億能電子、均勝電子、科列技術等。

不過，多位業內人士像高工電動車透露，BMS市場“三分天下”格局正在傾斜，主機廠和電池企業不斷蠶食第三方BMS企業的市場份額。由主機廠和電池企業主導的BMS企業占據絕大部分乘用車市場，能夠與之抗衡的第三方BMS企業鳳毛麟角。

數據給了最真切的反饋。有行業數據顯示，2019上半年BMS企業裝機量TOP10企業占據了73%的市場份額，當前BMS加工企業近130家，意味著其余120家企業需要在不到30%的市場份額中廝殺，猛烈程度可見一斑。

在上述TOP10企業中主機廠和電池企業市場占比超6成，這其中比亞迪、寧德時代、北汽新能源（北京航博代工）3家市占率就達到了44%。而第三方BMS企業僅億能電子、東軟睿馳、德國Zollner三家，市場占有率也惟有區區的12%。

不難看出，第三方BMS企業的生存現狀岌岌可危。高工電動車知道到，造成第三方BMS企業這種現狀主要有以下幾方面原由：

一是，補貼大幅退坡，倒逼動力電池降本，第三方BMS企業承受的壓力更大。有業內人士向高工電動車透露，有車企要求他們BMS降價10%-20%，幾乎無法完成。

BMS是電池能量管理和控制的緊要紐帶，可有效提高電池利用率，戒備電池出現過度充電和過度放電。據悉，乘用車BMS模塊單價大概在2000-3000元，占據整個動力系統價格的比例不足10%。

而BMS主要電子元器件仍舊靠進口，這些元器件占據了BMS約6成的成本，本就利潤空間不大的BMS降本空間微乎其微，第三方BMS企業叫苦連天。

有BMS企業負責人直言：“根本沒有降本空間！”

二是，主機廠和電池企業“上擠下壓”，蠶食第三方BMS企業市場份額。有實力的整車廠都希望整合資源，掌握BMS技術，打造一條完整的新能源汽車產業鏈，電池企業同樣希望將BMS技術“收入囊中”，增加自身的市場競爭力。

其實，新能源汽車市場正在自上而下的“洗牌”，將來無論整車企業、電池企業還是第三方BMS企業都會經歷優勝劣汰的過程，第三方BMS企業市場占比逐步分化。當前第三方BMS企業市場份額降至不足3成。要了解，2016年第三方企業占據近60%的市場份額。

三是，外資品牌搶食。隨著外資新能源車型的在華的不斷量產，眾多外資零部件廠商擠入供應鏈，加劇中國BMS企業市場競爭。

同樣在上半年BMS企業裝裝機量TOP10企業中，德國Zollner擠進前10，主要為大眾旗下新能源車型提供配套。而7月裝機量TOP10企業，外資品牌形勢更猛，法可賽、德爾福兩家企業擠進，分別為一汽大眾、福特供應。

BMS初期壁壘相對較低，市場聚集在客車、專用車、叉車、特種車等范疇，而要在BMS市場立足繞不開乘用車市場。而乘用車技術壁壘十分高，加上車企原供應鏈體系內電子供應商更具優點等，惟有優質第三方供應商才有機會突圍。

當前，僅東軟睿馳、均勝電子、億能電子、科列技術等少數第三方BMS供應商實現乘用車配套。而包括國新動力、科工電子等企業則自尋出路，如國新動力被收購，科工電子掘金儲能市場等。

退潮之后，方知誰在“裸泳”，未形成真正核心競爭力的企業，必將消亡。業內人士分解，BMS行業正在加速淘汰，第三方BMS企業想要存活活下來，非得要苦練內功提升自身技術，發展可繼續的穩定客戶，并積極發掘48V、HEV、儲能等市場需求空白點。

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