2019年即將過去，新能源汽車范疇發生了不少事情，但要說最讓人印象深刻的，恐怕得數電動車自燃了。前有特斯拉，后有比亞迪讓不少消費者再一次對新能源汽車動力電池的安全和使用萌生了擔憂。當然除了自燃之外，還有一些問題也讓消費者對電動車萌生了不好的印象，比如電池衰減、二手交易難、沒有針對性的商業保險等等，這一切的矛頭仿佛都指向了動力電池。難道動力電池就真的“無藥可救”了嗎？汽車行業技術提供商博世卻表示，他們只需要用一套云端的軟件就能讓動力電池“延年益壽”。到底有哪些技術如此奇妙？今天咱們就來聊聊博世的“云端電池”技術。
乍一聽云端電池（BatteryintheCloud）猶如是一種類似“云盤”或者“云游戲”的虛擬技術，但博世的這套云端電池更像是一套“基于云端服務器的遠程動力電池數據分解以及管理技術”。
通常來說，電池的BMS都是在出廠時就設定好的。雖然一些網聯化程度較高的車型在使用的過程中也會對BMS系統進行OTA升級，但由于硬件的局限性，很多時候BMS無法針對車輛實際的使用場景定制更有效的充放電策略。
可別小瞧這些看起來不起眼的“外在條件”，風阻、溫度、坡度都是影響續航的關鍵，雖然這些條件單獨提升或是縮短續航的能力有限，但幾項加在一起將會對整個行程萌生很大的影響。如果這些信息無法被車輛本身獲取，那么用戶或許就會對所需的剩余里程萌生誤判，導致斷電趴窩的情況發生。
通過服務器端基于大數據模型的計算，該技術能為用戶提供電池實時狀態的同時，也能對動力電池的剩余使用壽命進行比較準確的預測。甚至可以依據用戶出行的駕駛習慣、休息頻率等計算出最佳的停靠充電地點，讓出行舒適且有條不紊。
你是否會好奇，如果這個技術真有這么好用，它得收多少錢啊？是買斷制付費還是訂閱式付費啊？先別急著掏錢包，博世的工程師表示，這個技術雖然是服務用戶萌生價值的技術，但他們并不準備從車主手里掙錢，因為除了為用戶的出行提供便利之外，云端電池技術更多的價值還體今朝很多方面。
在這樣的前提下，汽車制造商大概比車主還希望動力電池能夠健健康康安安全全的跑完它的一生。但是對于車企來說，如果車輛已經出現問題才得知消息的話并不能處理問題，只不過是提前做個心理準備而已。真正能處理問題的方式其實是在事情發生之前就預測到，這一點云端電池技術也能夠通過數據模型和對電池信息的實時監控來進行判斷。
除了預測事故，云端電池還能夠給動力電池進行“體檢”。通常BMS可以存儲一定時間內動力電池的一些信息，但因為本地存儲能力和運算能力均有限，這個時間往往比較短，大多惟有3天左右。而云端電池的優點就在于它可以存儲一塊動力電池從出廠到最終報廢的全生命周期信息。這些信息除了可以幫助用戶和主機廠更好的使用車輛之外，還能夠為電動車的二手交易提供有價值的估值參考。
尤其是在都說要把動力電池回收再利用，但鮮有實際案例的當下，有博世這樣“并不加工電池”的技術服務商聯合第三方權威機構對電池的狀態進行評定，能夠更加規范二手電動車的交易。賣方能以合理的價格出讓愛車，買主也能買的放心用的舒心。
在云端電池技術的助力之下，保險公司能夠獲取更加全面詳細的動力電池信息，并可以依據不同的電芯、封包技術以及整車情況等來進行保額和保費的計算。或許將來我們也可以為
電動車電池買上一份保險，一旦衰減達到保險合同約定的程度，保險公司將負責購買并更換全新的電池。
編輯總結：生物遺傳學的科學家們經過長期的臨床踐行發現，壓力會加速人類細胞的老化。放在汽車行業來說，動力電池的“壓力”來自于過度猛烈駕駛、極熱或極寒的環境溫度、頻繁使用快充以及過度放電等等，而博世的云端電池技術正是為了積極應對這些“壓力誘因”而生的。官方表示通過這項技術可以讓電池的衰減降低20%，如果真如博世所說能讓電池“抗衰老”，那應當可以稱之為電動車范疇的“SK-II神仙水”了。據悉目前博世已經跟不少主機廠在進行溝通，而出行公司方面此前也有消息表示正在跟滴滴出行進行合作。官方透露在2020年的下半年，將會有搭載云端電池技術的車型正式上路，到底效果有沒有這么奇妙，相信到時候答案自然揭曉。
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