補貼退坡負面影響正在恢復 新能源汽車品質顯著提升

圖為2020我國電動車百人會論壇現場

受財政補貼退坡等多重因素的影響，當前我國新能源汽車市場遭遇了產銷量逆流，包括動力鋰離子電池在內的整個上下游產業鏈都受到不同程度的波及。在一月10－十二日舉辦的我國電動車百人會論壇（2020）上，包括全國政協副主席、我國科學技術協會主席萬鋼，工業和信息化部部長苗圩等在內的諸多政府部門領導和公司負責人都表示，我國新能源汽車行業進入調整期，雖然短時間遇到一些困難，但是積極向好的態勢正不斷顯現。

苗圩表示，雖然2019年我國新能源汽車的產銷從七月份開始出現了下降，但2019年新能源汽車的銷量依然超過了120萬輛，大體上相當于2018年全年的銷售量。而且從趨勢上來看，2019年十一月份當月的銷量已經達到了10．5萬輛，十二月份當月的銷量達到了16．3萬輛，“這個月銷售量已經恢復到退坡往日均勻的水平，所以聲明退補政策負面的影響正在逐漸的恢復當中。”

“新能源汽車產品的品質在顯著提升，中高端車市場的份額在不斷提高，動力鋰離子電池系統成本已經降到了1元／瓦時以下，而且磷酸鐵鋰電池的價格更低，已經降到0．6元／瓦時，這個比2009年的時候下降了85％。”苗圩談到，同時整個產業的結構也在繼續優化，一大批新進入公司包括造車新勢力，也包括傳統的汽車公司開始在新能源汽車方面拿出更加高端的產品。

萬鋼表示，2019年1—十一月我國新能源汽車產銷還是以純電汽車為主，分別完成了89．1萬輛和83．2萬輛，插電式分別完成了20萬輛左右。從結構看，和2018年比變化并不大，但是“私人用車、乘用車銷售比例有所新增，市場帶動的力量在逐步凸顯。”

萬鋼指出，與國際上相比，2019年1—十一月，全球緊要國家的新能源汽車銷售了181．4萬輛，我國占了104．3萬輛，占我國新車銷售比例4．5％。從全球新能源汽車累計銷量看，一共是745．5萬輛，我國占比53．9％，為節能減碳、應對氣候變化作出了緊要貢獻。近一年來，歐洲、美國、日本、韓國等發達國家緊要的跨國公司紛紛宣布了他們的電動化發展戰略目標，他們將推出多種電動化的汽車，汽車電動化的步伐正在加快，其中我國市場為各國公司所看好。

“今朝很多人懷疑，說我們靠補貼發展了電動車，今朝補貼沒有了，大潮退去是否我們在裸泳？我告訴你們，不是。”我國電動車百人會副理事長董揚表示，對我國電動車發展要有定力，要有信心。董揚談到，我國電動車從前面研發成就很大，從2009年開始市場化以來，我國市場化大大推動了技術的發展。美國電動車五年換一代，我國兩年換一代，我國可以在2025年左右把電動車提高到世界水平，并且為世界電動車發展貢獻很多我國的技術。

董揚的說法得到了不少與會公司代表的印證。北京汽車集團總經理張夕勇表示，當前新能源汽車產業正在技術進步推動下快速沖破，開啟了成本和價值的轉折點。成本端，通過近十年的合力攻堅，很多過去千金難求的關鍵部件都迅速沖破，使得新能源汽車的成本迅速降低，尤其是動力鋰離子電池范疇。

“據測算到2030年緊要動力鋰離子電池的成本能夠在當前的基礎上下降30％，與此同時，隨著我國全球油耗標準的提升，燃油車的成本逐漸上升，此消彼漲之下，到2023年新能源汽車有望和傳統燃油車的成本持平。”張夕勇談到，到2029年，投資回報用車的周期將由10年逐漸縮短為3年，新能源汽車的競爭優點越發凸顯。

張夕勇表示，以高技術賦能產品提升價值，打造爆款，是北汽產業進化的緊要手段，在新能源汽車的核心技術層面，北汽以智能技術處理方案打造全國領先的電動體系，為新能源汽車供應性能和安全的雙重保證。為了實現高效安全的電池系統，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福也表示，目前新能源汽車行業進入調整期，雖然短時間內遇到了一些困難，但行業穩中向好、長期向好的趨勢沒有改變，上升的內外部動力仍舊是存在的。越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是公司變革的時候、越是苦練內功的時候。

據王傳福解析，近年來，比亞迪開發了一個“刀片電池”——磷酸鐵鋰電池產品，將于2020年三月在重慶廠首次量產。重慶廠是一座現代化動力鋰離子電池廠，新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統鐵鋰電池提升了50％，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。搭載“刀片電池”的第一款車型將是比亞迪“漢”，這款車將于今年六月上市，續航可達600公里。

正如苗圩所說，我國擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系，在這個過程當中，通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀公司。從長遠來看，我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優點和發展環境，將來我國將持續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。

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