軟包動力鋰離子電池有多苦，看看科創板動力鋰離子電池第一股

孚能科技軟包電池

三月三十一日，孚能科技成功過會。不出意外，孚能科技將成為科創板“動力鋰離子電池第一股”。

孚能科技最大的特點是只專注做三元軟包的動力鋰電池。從裝機量上來看，孚能科技是我國軟包電池的龍頭公司，在2019年軟包電池配套中，占比達22．5％，是第二名多氟多配套量的近2倍。但與龍頭公司地位并不相稱的是，其繼續虧損的市場業績。孚能科技目前要應對產品單一、客戶聚集度高，以及三元軟包在我國市場繼續萎縮的風險。孚能科技的日子，要比那些既做軟包又做方形的公司難過些。因為到目前為止，軟包電池在我國市場上一直未能成為方形電池的有力補充。我們先來看下孚能科技現狀。

1客戶聚集度高孚能科技對前五大客戶的依靠度非常高。孚能科技在《首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書（上會稿）》（以下簡稱“招股書”）上明確指出，其第一大客戶為北汽集團，2016年、2017年、2018年和2019年1－九月對其銷售收入占主營業務收入比重分別為65．63％、87．57％、83．58％和53．68％。2016－2019年九月，孚能科技對前五大客戶的銷售收入占主營業務收入比重分別99．97％、99．78％、99．77％和97．38％。

資料來源：首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書（上會稿）從整車出廠合格證數據看，2019年起，孚能科技在北汽集團的配套占比大幅下降，2019年同比下降75％，遠遠低于寧德時代的配套數量。

資料來源：整車出廠合格證數據

與此同時，孚能科技對北汽集團的依靠也大幅下降。依據整車出廠合格證數據，對長城汽車的配套達到601．99MWh，占比達到49．6％，取代北汽集團成為孚能科技的第一大客戶。不過，值得留意的是，2019年孚能科技配套的車企依然僅有6家，尤其對第一大客戶的依靠度依然非常高，說明其市場開拓效果并不分明。

資料來源：整車出廠合格證數據

這或許與孚能開發的電池型號相對較少有一定關系。依據整車出廠合格證數據統計，孚能科技實現裝機的電池型號僅有3款，其中IMP06160230電池的使用范圍最廣，傾覆續駛里程100－400公里的產品。

資料來源：整車出廠合格證數據；注：電池容量是依據合格證數據計算所得

當然孚能科技也在積極拓展客戶。招股書顯示，孚能科技目前已經確定供應關系但尚未批量供貨的客戶包括吉利、一汽、廣汽等整車公司。孚能科技還在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產、本田、奇瑞、東風等國內外整車公司。

截至招股說明書簽署日，依據孚能科技已經獲得的客戶正式定點確認的項目銷量，按照供貨周期統計的公司潛在訂單預計220GWh，公司預計2020年收入將達30億元。2擴充產量，提升業績有客戶了，產量非得要跟上。目前看，孚能科技2016－2018年有效產量分別為372MWh、1264MWh和2018MWh，2019年1－九月進一步提升到2309．25MWh。隨著“贛州產量改擴建項目”和“年產16GWh鋰離子動力鋰離子電池項目（孚能鎮江一期及二期工程）”的陸續竣工和投產，孚能科技預計2020年有效產量將達到7GWh。而此次募資緊要就是為了孚能鎮江三期項目的投資。

資料來源：首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書（上會稿）孚能科技的另一大問題在于繼續虧損。

從2018年開始，孚能科技的扣非凈利潤已經呈現虧損狀態。目前看，依據孚能科技的業績預告，2020年第一季度依然會繼續虧損。此外，從財報數據看，孚能科技的經營業績對非常常性損益存在較大的依靠。所謂非常常性損益，最早是指公司正常經營損益之外的一次性或偶發性損益。在這里，緊要指政府補助和投資收益。孚能科技的財報顯示，公司歸屬于母公司股東的非常常性損益凈額分別為588．53萬元、896．12萬元、12，060．96萬元和10，130．46萬元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為734．36、1，826．13、－7，821．48和8，337．95萬元。非常常性損益凈額在其中的比非常大。

孚能業績報告:

資料來源：首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書（上會稿）

資料來源：首次公開發行股票并在科創板上市招股說明書（上會稿）孚能科技在招股書中解釋道，其業績上升受到影響緊要由于公司受產量的限制，無法繼續快速張大銷售規模所致。孚能科技在招股書中表示，倘若將來公司的產量無法如期釋放，或客戶拓展不及預期，則其收入將無法按計劃上升，進而對公司的盈利出現不利影響。孚能科技顯然是希望通過張大加工，來攤薄成本。隨著產量擴張，不斷增強與上游供應商的合作關系，優化和改進自身的供應鏈體系，并通過簽署框架協議鎖定材料成本，降低加工成本，進而將毛利率基本維持在行業水平。

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