或終結恐懼 充電可防止電動車起火風險

正如數以萬計的工程師與燃油車起火隱患斗爭了一百多年仍不能杜絕起火事故相同，電動車如今面對的各種自燃著火風險仿佛也讓人們防不勝防。頻繁的電動車起火事故不僅讓政府焦慮、用戶恐慌、車企及電池廠擔憂害怕，也影響了新能源汽車產業的規模化發展和國家戰略的進一步推進執行。據消防部門統計，80%的電動車起火事故發生在充電過程中，那么能否從充電環節防止和預警電動車起火風險呢？在十月25-二十六日的2019全球將來出行大會上，相關充電基礎設施和充電運營公司就要怎么樣防止和保證電動車充電安全方面給出了自己的沉思和處理辦法。

■充電樁可扮演電動車“醫生”的角色

某品牌電動車在充電過程中，猛然開始冒煙并出現明火，幾秒后大火熊熊燃起并伴隨噼里啪啦的爆炸聲……這樣的視頻時常出今朝各大微信群里引起人們的關注，并讓新能源汽車相關從業者揪心不已。如今電動車安全問題成為妨礙消費者購買的一個緊要因素，受消費者關注的程度已然超過里程焦慮。

那么電動車起火事故為甚么會發生呢？站在能源端的角度看，電動車起火的緊要原由莫過于電池組有了電能，“沒電的電池組就是個鐵疙瘩，是不可能燒起來的。”特來電新能源有限公司董事長于德翔稱。

據特來電數據監測，電動車起火事故頻率為均勻兩天燒一輛，且80%的車輛發生在充電過程中或剛洋溢電，起火原由中電池和BMS故障問題占到50%以上。“油車叫燒，電動車燒了叫爆。”于德翔在2019全球將來出行大會表示，由于電池的化學屬性，熱量集中之后更容易發生爆炸，造成的危害和損失更大，因此特來電希望通過充電網來處理電動車的充電安全問題。

于德翔在接受訪談時向汽車之家解析，特來電自主研發了帶有CMS防護的充電樁，其中的硬件系統可在電動車接入充電樁后對車輛進行實時的安全測試，相當于給車輛進行全面的體檢，當數據顯示車輛故障或超出安全閾值時，充電樁將主動終止充電。“不充電電池組就沒有電，這就有效戒備了燒車事故。”

據解析，目前特來電80%的充電樁帶有CMS安全防護系統，可實現對充電車輛的監控和安全防護，但接入特來電充電平臺的第三方充電樁則不具備此功能。這意味著即便是第三方的充電樁接入到特來電平臺上，特來電也無法對監測到的故障車輛進行主動的充電終止，因此于德翔希望將安全防護技術與業內共享從而提前防止更多起火事故。

“今朝還不是電動車起火事故的爆發期，因為大多數還是新車，但車和人相同都會步入老年，那時候誰來承擔起監護的責任？承擔‘醫生’、‘醫院’的責任？”于德翔認為，既然充電環節可以實現對車輛故障的測試和管控，那么充電運營商就應當聯手車企承擔起責任。

據于德翔解析，國家已于五月十一日對特來電安全防護產品進行了鑒定和驗收，這意味著特來電通過充電網實現對動力鋰離子電池的冗余安全防護的技術路線是可行的。除了CMS防護外，特來電還有一層大數據的防護，即通過電動車的歷史數據采集、打通全國同類型車的數據等，構建多角度、多維度、系統化的電動車充電安全模型。

就數據的打通情況來說，于德翔解析，目前包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等多數車企已和特來電對接數據，電池廠的數據對接工作也在進行中。安全模型方面，按照規劃，特來電計劃第一階段對所有車輛做一個統一的安全防護模型，第二階段將針對每個車型型號做防護模型，第三個階段則將安全防護細化到每一輛車。

■新時代新煩惱，充電還需重視信息通訊等安全

作為僅次于特來電的充電運營商，國家電網也在2019全球將來出行大會上強調了充電安全的緊要性。國網浙江電動車服務有限公司副總經理呂建表示，電動車的安全問題如今已得到國家層面的重視，工信部也于六月十七日公布了《有關開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，作為充電運營商，國家電網從充電安全著手做了很多工作。

呂建認為，充電安全是一個復雜的系統性問題，緊要蘊含充電設施本體安全、充電連接安全、信息與通信安全及整車和電池安全等。首先，充電設施安全緊要指充電樁的質量，目前國內充電樁產品質量參差不齊，加工公司仍需提高安全意識。比如廣東質監局2019年七月對充電樁開展抽檢工作，九個批次中七個批次的充電設備存在如絕緣不合格等質量問題。

其次，充電連接安全是指充電槍插到車上以后，怎么來啟動充電的問題。目前國標及新國標對這塊都有專門規定，比如充電槍須新增電池鎖功能、車上充電插口要有絕緣防護及須在充電樁和車輛兩端絕緣通過的情況下才能充電等。

再次是信息通訊安全，由于充電樁緊要由軟件控制，那么樁與充電平臺的網絡信息通道的安全就變得至關緊要，因為一旦網絡攻擊轉移到工業控制系統，那么充電樁的端口信息安全則將難以保證。

最后是整車和動力鋰離子電池安全，就目前來看，多數電動車的自燃起火事故源于電池，但要怎么樣通過一些手段測試和主動地進行安全防護，是充電運營商們要考慮的問題。國家電網和特來電相同，在這方面做了一些工作，如通過技術手段增強對電動車充電環節的主動測試和安全防護，同時可對充電過程中發現的故障進行異常報警等。

除了充電安全相關問題討論外，本次大會還討論了充電網絡互聯互通的問題，互聯互通實現后，電動車主無須下載多個充電App，充電價格也將更透亮。如今雄安聯行目前正在大力推進充電網絡的互聯互通工作，致力于成為充電范疇的“大眾點評”。不過鑒于多數充電運營商尚未實現盈利，如今談充電網絡的互聯互通仍很遙遠，多位與會專家也對互聯互通的詳盡節點閉口不談。

總結全文：在以往的電動車起火事故追責中，人們通常會在車企和電池廠互相“甩鍋”后失望而歸，而隨著充電運營商的介入和故障溯源，將來起火事故的責任主體將更加明確。更緊要的一點是，充電運營商可通過技術手段為充電中的電動車做全面“體檢”和故障管控，從而有效減少起火事故的發生，這對車企和用戶來說都是好事一樁。

或終結恐懼充電可防止電動車起火風險

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