動力鋰離子電池回收盈利“迷霧”

盡管將來市場潛力巨大，但截至目前，動力鋰離子電池回收的“盈利性”，還不容樂觀。

多位業內人士向高工鋰電表示，自從參與到動力鋰離子電池回收產業中，看著將來方向無限風光，可利潤方面就是不見起色，有種做“公益”的感覺。倘若不是奔著將來動力鋰離子電池退役規模量大，動力鋰離子電池回收污染風險大，可能早就退出這個市場了。

如今這種“公益”仍舊在繼續。據知道，目前主流動力鋰離子電池回收公司，大部分都還沒有實現盈利。

不過業內人士一致認為，隨著動力鋰離子電池退役規模量張大，再加上技術進步，運輸，包裝，拆解等成本下降，將來盈利前景會好一些。當然在這個過程中，會有一番市場競爭廝殺，實力強的公司會脫穎而出。

臨近年關，動力鋰離子電池回收行業投資熱潮日趨高漲，高工鋰電認為，有必要對動力鋰離子電池回收行業相關問題等進行整理復盤。

01疾風驟雨式的投資導致產量過剩

復盤過去幾年動力鋰離子電池回收的市場，存在的分明問題是：缺乏實際盈利考慮，公司一窩蜂扎堆，讓動力鋰離子電池回收行業產量過剩。

華友循環的總經理鮑偉認為，各家公司動力鋰離子電池回收業務市場份額差不多，還沒有絕對的龍頭出現。布局上看，大部分也是出于承擔回收社會責任和提前圈地搶占市場。

另外他還表示，目前在動力鋰離子電池回收行業的投資，存在產量過剩，有過熱趨勢。

原由是從數據上看，2018-2020年全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬-20萬噸，2025年或累計達35萬噸。可今朝的動力鋰離子電池回收公司，建設及規劃的解決產量合計已超過50萬噸，遠超實際所需。

也有業內人士反饋，由于一些媒體的夸張市場宣傳和對政策指引的誤解，在動力鋰離子電池回收產業，投資存在盲目性和有點太激進，并沒有以真切的市場需求為指揮。進而存在產量過剩，導致一些合規公司不但沒賺到錢，反而還虧損，靠其他方面經營利潤續命。

高工鋰電初步統計，目前布局動力鋰離子電池回收范疇公司超30家，緊要包括格林美、華友鈷業、中天鴻鋰、贛州豪鵬、芳源環保、邦普集團、乾泰技術、桑德集團、中航鋰電、北京賽德美、巡鷹新能源、駱駝股份、雄韜股份、泰力、東鵬新材料、光華科技、中友循環、金源新材、西恩科技、鹽城星創、佳納能源等公司。

02產權不完善下的動力鋰離子電池量少價高

除政策因素影響外，動力鋰離子電池大規模退役未到來和回收體系不完善，導致合規回收公司手中的退役動力鋰離子電池量少價高。

一方面，動力鋰離子電池大規模退役潮要到2021年前后才爆發，導致市場上存在的可回收利用的退役動力鋰離子電池量并不多，不足以合規公司進行瓜分。

另一方面由于回收體系不夠完善，一些相關利益方受商業利益驅動，退役動力鋰離子電池一部分流入“小作坊”式的市場。另一部分則用高價競標等手段，以較高的價格售賣給合規回收公司。

因此對合規回收公司而言，一方面退役動力鋰離子電池的供給遠遠不能匹配產量，另一方面回收的動力鋰離子電池價格偏高，這必然會出現虧損。

另外不同動力鋰離子電池公司加工的動力鋰離子電池在材料、配方、規格和構造等方面各有不同，電池型號較多、產量分散，這也給合規公司的回收和梯次利用等商業模式盈利帶來很大難度。

03“小作坊”賺錢，合規公司虧損

“小作坊”由于分散在售賣退役動力鋰離子電池公司附近，運輸成本和人工收購成本低。同時由于沒有環保監管，營業資質等一系列責任承擔，固定成本不高，利潤高，進而通過渠道收購廢舊動力鋰離子電池的能力強。

不過值得留意的是，“小作坊”回收的退役動力鋰離子電池，有一部分可能會以次充好，流入動力鋰離子電池梯次利用市場，出現一定安全性風險。還有一部分，因拆解時技術不過關，出現的廢料會對環境造成嚴重污染。

相對應的合規公司在環保、設備、廠房、人員等方面投入不菲，同時退役動力鋰離子電池供給地分散，運輸復雜性和運費較高。某種程度上，合規公司固定成本高，有時回收在經濟上得不償失。

這一方面要求回收公司要有一定規模量，才能攤薄成本，降低邊際成本，新增邊際利潤，最終實現整體盈利。

另一方面，要回收公司滿足市場需求，協同產業上下游，采取適當的降本增效措施，提升盈利能力。

華友循環的市場負責人解析說，在全國7個緊要城市建立回收服務網點，能有效降低回收前端的運輸、貯存成本。同時愿意為整車廠承擔退役動力鋰離子電池回收利用主體責任。

還建設有電池組柔性自動化拆解加工線，能在保證安全環保的前提下，提高電池回收利用殘值。

然而要留意的是，電池組尺寸繁雜，標準不統一，拆解技術難度大，再加上規模量一時半會上不去。對合規公司而言，盈利之路依舊艱難。

04重重迷霧后的市場應對措施

應對動力鋰離子電池回收難題，除了政策方面，最緊要的還是市場上動力鋰離子電池廠與整車廠、動力鋰離子電池回收公司相關產業鏈的緊密合作。

動力鋰離子電池廠最知道電池構造，具備動力鋰離子電池拆解回收的技術優點。可以在電池設計環節，充足考慮梯次利用和便于拆解的場景需求，提前和動力鋰離子電池回收公司建立聯系，制造易拆解的動力鋰離子電池。同時做好全生命周期管理，盡量統一電池型號標準，完成電池溯源標記。

整車廠方面，因回收動力鋰離子電池較為方便，可以加快完善電池回收體系，降低動力鋰離子電池回收公司的收購成本。另外在商業模式上可以充換電并舉，以舊換新，加速退役動力鋰離子電池梯次利用。

在動力鋰離子電池梯次利用上，車企、電池公司、儲能公司、第三方回收公司都在加緊部署動力鋰離子電池的梯次利用。

中天鴻鋰總經理陳進昭表示，由于客戶對退役動力鋰離子電池關注點緊要在安全性，續航里程，充電便捷性，智能化監測水平，防丟失上。

因此在我國鐵塔和國家電網的儲能范疇和低速電動車使用方面，中天鴻鋰通過裝載芯片，智能提取和監控退役動力鋰離子電池參數指標，確保相關需求實現。

動力鋰離子電池回收公司則需加大技術投入，在提高拆解效率和經濟利益上進行研究，降低固定成本支出。另外建立性價比高的回收方式，幫助動力鋰離子電池公司和整車廠承擔一定的回收責任，通過上下游產業鏈的雙贏來提高盈利性。

總之，動力鋰離子電池回收行業前景向好。不過對回收公司而言，要量力而行，實事求是，才能鑄造好城市“礦山”。

動力鋰離子電池回收盈利“迷霧”

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