韓系電池逃離我國 國產電池快速崛起

從原本的蜂擁而至到今朝的漸行漸遠，韓系電池在華的輝煌即將成為歷史。自2015年十一月十一日出臺《汽車動力蓄電池行業規范條件》公司目錄以來，目前已經公布了5批，共57家電池公司入圍。直到今朝，卻未有一家韓系電池公司進入名單。這也就意味著，國內新能源汽車品牌車型不能搭載韓系電池。受此因素的影響，曾經搭載三星SDI電池的江淮iEV6S、北汽EV200車型不得不面對更換電池的尷尬境地，甚至為了適應我國市場，現代汽車在華國產車型——索納塔9插電混動版也將采用國產動力鋰離子電池。這樣的市場現狀更加導致韓系電池公司的經營狀況一落千丈，甚至到了“入不敷出”的狀況。

韓系電池逃離我國

有消息稱，目前，三星SDI在西安的加工線已經面對幾個月的閑置。依據規劃，三星SDI公司曾計劃到2020年斥資6億美元，用來張大西安電池廠的加工線。而此時，該公司正決定重新考慮我國西安電池廠的擴建計劃。無獨有偶，據媒體報道，LG化學在南京成立的合資電池公司也基本已處于閑置狀態，且LG化學正在商議將該項目打包賣給上汽。此外，SKI公司與我國公司合資設立的新能源汽車電池廠，以電池訂購量減少為由已經停止加工。曾經，也有韓系電池公司為了滿足《汽車動力蓄電池行業規范條件》，在國內加速建廠，不過，隨著《汽車動力鋰離子電池行業規范條件(2017年)》征求意見稿的公布，其要求變得更加嚴苛，也讓韓系電池公司受到不小的打擊。

而為了盡快彌補韓系公司在我國的虧損，目前，三星和LG將戰場轉至歐洲和北美州其他市場。三星SDI公司最近決定在匈牙利建立一個新的電動車電池廠，預計從2018開始加工。

國產電池的快速崛起

沒有了韓系電池這個強大的競爭對手，國產電池公司以迅雷不及掩耳之勢迅速搶占國內動力鋰離子電池市場。依據《2016年我國鋰動力鋰離子電池研究報告》統計數據顯示，2016年我國國內鋰動力鋰離子電池公司出貨量合計達到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh上升79.4%。并且，近80%的動力鋰離子電池公司實現了利潤大幅上升。其中，預告凈利潤最大增幅同比超過100%的公司超過35家，預告凈利潤逾億級的公司逾50家。

我國北方車輛研究所動力鋰離子電池試驗室主任、國家863電動車重大專項動力鋰離子電池探測中心主任王子冬表示，就目前動力鋰離子電池公司的擴產計劃來看，合計產量超過了170Gwh/年，產量已經是需求量的7倍以上。不僅如此，國內實力較強的動力鋰離子電池加工公司，如比亞迪(002594,股吧)、天津力神、寧德時代新能源等多家公司已經規劃擴建新的產品加工線。依據資料顯示，比亞迪計劃在2017年產量將達20GWh，寧德時代計劃到2020年鋰電池產量增至50GWh，國軒高科在2020年規劃產量達到60億AH……

警戒“產量過剩”難題

不過，這一數字卻引起了行業內的高度警戒。此前，清華大學教授歐陽明高就曾指出，倘若按照電動大客車與電動乘用車1:10的市場銷售比例來看，170Gwh約莫可以滿足年產50萬輛電動大客車和500萬輛電動乘用車的總需求。其產量相當于滿足我國2025年的加工目標。于是，有關動力鋰離子電池產量過剩問題，要得到急切的處理。

一旦動力鋰離子電池市場出現嚴重的產量過剩的現象，行業或面對分化。面對這樣的現狀，工信部部長苗圩此前在電動車百人論壇上表示：“動力鋰離子電池市場將迎來整合，并且公司非得提升動力鋰離子電池的核心技術。”目前，新能源汽車市場正處于上升期，補貼政策也對動力鋰離子電池市場做出了更加嚴苛的要求。想要滿足市場需求，公司非得為此做出調整。與此同時，市場的整合也勢在必行，無技術、規模較小的電池加工廠勢必被淘汰。屆時，國內動力市場才能迎來“春天”。當前，加工動力鋰離子電池公司已經高達150余家，并且這一數字還在不斷上升。不過，即便公司數量不斷張大、產量規劃超出市場需求，但不可否認的是，目前動力鋰離子電池行業的發展依然處在不穩定的狀態。在《新能源汽車新聞》記者看來，高端產量不足、低端產量過剩，動力鋰離子電池市場目前“小而散”的狀態依舊沒有改善。寧德時代市場總監楊琦曾告訴《新能源汽車新聞》記者，從技術角度來看，目前我國較大的電池公司所推出的產品已經可以媲美韓系電池，但仍有一些小公司在技術和產品質量上存在嚴重的不合格。

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