“價格戰”重啟 動力鋰離子電池公司迎“寒冬”

此前，第四時度一直是動力鋰離子電池廠商每年業績爆發和沖量階段，一方面電動車市場年底的需求遠超平時，而動力鋰離子電池市場供應量一直偏緊，因此年底銷量增幅顯著。不過今年這種情況已經難以為繼。

據統計，2017Q1、Q2、Q3，國內動力鋰離子電池產量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對應裝機量數據分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。從市場供需表現來看，大型電池廠商產量的迅速擴張，進一步加劇產量過剩矛盾。

大型電池廠商技術、采購、規模加工帶來的成本優點分明，市場空間逐漸向中低端市場下探，中低端產量進入殘酷淘汰階段，惟有電池產品的性能和價格均占優，公司才可能存活。相關數據統計，去年進入工信部新能源汽車推廣目錄的產品中，配套的動力鋰離子電池公司有200多家，今年則惟有90多家。

在中高端市場，受市場競爭環境和產業格局進一步深化的影響，大型電池廠商間的競爭也日益激化，一方面各大公司將來3年的規劃產量將進入放量階段，高端產量的供應缺口將逐漸彌合，對各大電池廠商而言，能否在這段窗口期內鞏固和張大市場，筆直關系到自身在將來產業格局中的地位，而高端市場內產品性能和價格上的競爭也將日趨猛烈。

另一方面，在市場鞏固的黃金期，各大電池廠商急于鞏固和張大市場，迎合車企的降價需求是競爭的關鍵，今年開始，盡管高端產量供應依然緊缺，但鋰電龍頭公司卻主動大幅降低電池價格。以寧德時代為例，從招股說明書中可知，動力鋰離子電池系統銷售均價為1.52元/wh，同比去年降幅為20%。其他大中型電池廠商為保住客戶，必然同步降價，部分廠商為占據市場主動甚至將價格降低30%。

一位動力鋰離子電池業內人士表示，今朝動力鋰離子電池系統成本普遍可以做到1.2-1.3元/Wh。若以寧德時代1.52元/wh的市場均價為標準，利潤率在17%~27%之間。盡管對處于第一梯隊的動力鋰離子電池公司來說，利潤率仍能保持在30%左右，但在賬期拉長、原材料價格持續上行的趨勢下，同樣面對不小的資金壓力。關于第二、第三梯隊的電池廠商而言，經營壓力自然更加突出，面對不得不通過各種管理、加工和技術手段來壓縮成本的局面，因此無論對中小型公司，或是大型公司而言，今年都很難會是一個“肥年”。

從產銷數據來看，2017年十月國內新能源汽車動力鋰離子電池裝機總電量約2.93GWh，排名前十的動力鋰離子電池出貨量合計為2.27GWh，市場占比已達77%。進入年底，市場聚集度還將進一步攀升，畢竟客戶對電池性能要求不斷提升，而2018年補貼再次退坡和電池價格進一步下降的壓力也迫在眉睫，電池廠商的精力必然聚集于提質降本，而不是市場放量，多數中小電池廠商年底的出貨量必然被進一步壓縮。

動力鋰離子電池市場行業洗牌顯然在產業和政策的推動下會提前到來，公司間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰無疑也是最有效的武器。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除