價格繼續下降將妨礙電動車電池投資

電池成本下降將推動電動車主流化，但在這之前，處于市場領先地位的電池加工商將首先受到沖擊。

麥肯錫(McKinsey)數據顯示，雖然電池包仍是電動車中成本最高的單一部件，但2010年以來電池包價格已下降80%，至227美元/千瓦時。特斯拉電池包價格更低，為190美元/千瓦時，隨著該公司張大其規模50億美元的內華達州廠的產量，其電池包價格可能進一步下降。

供應新增，尤其是來自我國的供應新增是導致電池包價格下降的一個關鍵因素，并且將來預計還會更多。Bernstein預計，到2020年，全球電動車電池供應可能新增一倍，至260千兆瓦時，比需求高出逾70%。

對電池產業的大舉投入將使目前領先的電池加工商LG化學、三星SDI和特斯拉唯一的電池供應商松下電器產業公司面對壓力。相比我國競爭對手，這些公司擁有技術優點，但并非不可超越。比如，我國寧德時代新能源科技股份有限公司的技術就足以為寶馬汽車公司(BayerischeMotorenWerkeAG（BMW），簡稱：寶馬汽車)供貨。

我國電池加工商也有自己的優點，首先就是規模經濟。我國電動車市場規模遠超其他市場，而且貿易保護主義政策事實上已將外國電池加工商排斥在外。

我國政府為獲得鋰、鈷、石墨等關鍵原材料所做的不懈努力料將加強我國公司的優點，而通過鼓勵這一碎片化行業的整合，這種優點還將得到強化。

松下最有希望抵擋住供應量激增的沖擊，因為松下擁有更先進的技術（其加工的電池能量密度更高）、更大的規模和特斯拉這個緊要客戶，盡管把自己的命運與單一一家汽車加工商捆綁在一起本身也有風險。

韓國電池加工商LG化學和三星SDI則迎頭趕上，特別是LG化學，德意志銀行(DeutscheBank)稱，LG化學2011年以來已將電池能量密度提高了70%以上。這兩家公司正在爭奪歐洲汽車加工商的訂單，所以目前利潤率都很低。

關于電池加工商來說，倘若能推動電動車銷量大幅上升，電池價格低廉并不是問題。不過要將加工成本降低到足以觸發一場電動車革命的程度，可能還要超越現有鋰離子技術的科技進步。因此，在電動車電池加工商中選出贏家實在很難。

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除