吳鋒：補貼退坡利于市場可繼續發展 “電池+車企”的模式更好

圖為我國工程院院士、北京理工大學教授、動力鋰離子電池使用分會專家委員會主任委員吳鋒在CBIS2018“鋰想”峰會上接受媒體采訪

（十一月九日北京訊吳迪閆志剛）2018年十一月八日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力鋰離子電池使用國際峰會(CBIS2018)在京召開。

我國工程院院士、北京理工大學教授、我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會專家委員會主任委員吳鋒，就業內普遍關心的新能源汽車補貼退坡、將來產業鏈發展模式、電池回收等問題，接受專訪。

近日，有消息人士透露，新能源汽車補貼政策內容為“2019年補貼將整體退坡40%，2020年全部退坡”。對此，吳鋒表示，雖然從表面來看，補貼退坡不是好事，但對產業的長期發展是利好的。“我國新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，動力鋰離子電池產業的市場化競爭將日趨猛烈，無法適應這一趨勢的公司將被淘汰，從長遠來看，有利于市場的健康、可繼續發展。”

在談到將來產業鏈發展模式時，吳鋒提議采用電池公司和車企相結合的模式。“這種模式有兩點優點：第一，雙方聯合，可降低成本壓力；第二，可針對詳盡用戶群，聚集精力搞研究。互利共贏可使產業鏈發展更加融合。”

關于廢舊電池回收梯次利用，吳鋒表示，要有條件地開展梯次利用。“比如電動車的電池使用在小型摩托車等方面，也就是說從大到小的使用還是比較實際的，但倘若從小到大進行大規模使用，難度還是很大的，因為這要考慮電池的使用系統等因素。”

此外，吳峰認為，動力鋰離子電池材料技術的提升，應當依據市場對電池性能的需求來設計、研發。“發展高比容、低成本的電池正極材料，我們要從電池反應機理和基礎材料入手，進行研究和沖破；發展高安全性的電解質材料，就要我們向非有機體系和固態化兩個方向進行開發；為滿足新能源汽車在高寒高海拔地區使用，我們應當從電池材料入手，提高電池的溫度適應性與可靠性。”

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