新能源補貼退補，軟包電池或成最大受益者！

軟包電池潛力巨大

依據不同的封裝形式，目前動力電池主要呈現圓柱、方形、軟包“三足鼎立”的局面。與圓柱、方形電池最大的區別，軟包電池在結構上采用鋁塑膜包裝，重量較同等容量的金屬外殼方塊和圓柱電池要輕20%到40%。

此外，軟包電池采用重疊的制造方式，所以體積更加纖薄，能量密度在三種電池中也是最高的。而且由于其體積較小，所以在電池布局的靈活性上也更有優點。

在高能量密度、高續航里程、高安全性的三大核心要求下，軟包電池正迎來重大發展機遇，據動力電池使用分會統計，2020年1-9月，我國動力軟包電池裝機量達1.93GWh。今年以來，國際車企巨頭在華的電池布局及合作，均為軟包電池合作。

業內人士認為，軟包電池將成為動力電池使用的主要趨勢之一。

國內電池廠商加碼軟包電池

事實上，軟包電池備受國外汽車品牌酷愛。據電動車觀察家報道，全球軟包動力電池企業LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多款主流車型。

雖然國內新能源汽車仍是方形電池一枝獨大，但在高能量密度、高續航里程、高安全性的三大核心要求下，軟包技術成為了電池實現輕量化和高密度化的緊要手段。今年以來，寧德時代、國軒高科等國內電池廠商在對外合作，或者擴產時，選擇了軟包電池技術路線。

提到國內軟包電池技術路線的電池企業，孚能科技就不得不提。作為軟包電池龍頭企業，孚能科技在三元軟包動力電池范疇深耕多年，目前全部產品均為三元軟包動力電池，2017年、2018年、2019年連續三年在中國市場軟包電池裝機量中排名是首位。更是在今年7月，其與戴姆勒旗下奔馳汽車達成戰略合作，后者將斥約9億元收購孚能約3%的股份。

無獨有偶，戴姆勒于今年8月隨后又牽手寧德時代，據業內人士反饋，將來雙方的合作技術路線以軟包電池為主。這也聲明，寧德時代已進軍軟包電池這一范疇。

此外，今年5月，大眾入股國軒高科并成為國軒高科的第一大股東。據知道，國軒高科將來將向大眾汽車提供軟包三元電池，并于7月，國軒高科已啟動年產30000噸高鎳三元正極材料項目，擬用于三元軟包電池的加工。

在巨大的市場需求下，國內電池廠商正在加大布局軟包電池，但這并不意味著將來將成為軟包電池的天下，只能說在目前條件下，軟包電池或是提升能量密度的最便捷方式，將來電池技術是一家獨大，還是多種技術路線并存，讓我們拭目以待！

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