鉛酸蓄電池電動車能否改成鋰電池呢？

大家都知道新國標出臺后，對電動車的各項標準有了嚴格規定，倘若將鉛酸蓄電池更換為鋰電池，還非得考慮其電壓非得保持與原鉛酸蓄電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器。電動車鉛酸蓄電池能更換為鋰電池嗎？聽聽存能電氣小編怎么說！

鉛酸蓄電池電動車可以改成鋰電池嗎？

不提議將鉛酸蓄電池電動車換成鋰電池的原由有以下幾點：

第一，鋰電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰電池難以回收，再利用率不高。

第二，由于鋰電池體積小，組裝時有多只鋰電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰電池連接時的通病。

第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。

第四、鋰電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個按時炸彈放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原由引發安全隱患。也許有人會說，今朝，鋰電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。

第五、鋰電池與鉛酸蓄電池相比，同樣的重量與體積，鋰電池所儲存的電容量一般要比鉛酸蓄電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸蓄電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰電池與鉛酸蓄電池之間的差距。

第六、倘若將鉛酸蓄電池更換為鋰電池，還非得考慮其電壓非得保持與原鉛酸蓄電池相同，此外，充電器也得更換為專用的鋰電充電器，當然，還存在一個問題，倘若鋰電池安裝不當或者存在什么質量問題，可能燒壞控制器，這也是不提議安裝的原由之一。

第七、再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。一般鋰電池的價格是鉛酸蓄電池的數倍，這就體現了其性價比不高的特點，不符合一般用戶選擇電動車的標準。雖然鋰電池具有重量輕，比原來續航長，使用壽命長等特點，但是在實際操作過程中效果并沒有那么分明。

第八、將鉛酸蓄電池電動車更換為鋰電池，還得考慮電池倉的大小，一般情況下鉛酸蓄電池倉都相對較大，而鋰電池的體積都相對較小，倘若要更換非得得把這一因素考慮好，倘若安裝后間隙太大，很容易造成里面小電池晃動，減少壽命。

第九、鋰電池與鉛酸蓄電池相比，其穩定性更加差，倘若遇水或者操作不當，很容易發生爆炸的風險，因此這也是我不提議將鉛酸蓄電池更換成鋰電池的緊要原由。另外還有一點要留意，鋰電池是多片結構的，只要有一片出現問題就會影響整體質量了。

總之，鋰電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸蓄電池為主。而想把鉛酸電動車去改成鋰電池?存能電氣小編提議千萬不要去嘗試，除了安全，在新國標執行之際，改裝很可能會被含義為超標車，倘若確實對鋰電池感興致，提議選購正規鋰電車。

鉛酸蓄電池電動車可以改成鋰電池的辦法

以48V鉛酸蓄電池為例，第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸蓄電池；

第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要留意戒備鋰電池短路；

第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸蓄電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。第四步，將鋰電池上的接線柱聯接，然后用電工膠布包裹好。

不過，要留意的是原鉛酸蓄電池在更換鋰電池時，非得要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續航時間更長。即使是相同容量，鋰電池續航里程和壽命也會更長。其次，要留意的是原充電器不可充鋰電，要單獨購買或定做專用充電器。

電動車鉛酸蓄電池和鋰電池哪一個好？

鉛酸蓄電池工藝簡單成本便宜，缺點充放電壽命短均勻300次到500次充放電壽命，體積重。

鋰電池同容量是鉛酸重量的5份之一，充放電壽命長：三元聚合物鋰電充放電次數1000次，最高的磷酸鐵鋰電充放電壽命達2千次。缺點：價格高所以普及率不到鉛酸的廣，電動車和三輪車90%都是用鉛酸蓄電池。

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池的發展大有要從紅花雙棍上升為社團老大的趨勢。但是，也只是上升。受限于自身的性能、性價比等原由想要取代鉛酸蓄電池大哥的地位還有很長一段路要走，而且老大哥鉛酸蓄電池也在不斷的做自我沖破。

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