電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
低溫條件下鋰電池關鍵材料正極、負極、電解液等電導率降低，導致導電性能下降，會嚴重影響鋰電池壽命。
關于鋰電池來說，目前業內尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內阻、放電平臺、壽命、容量等必然聯系，相關的計算公式和數學模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。
做過很多試驗，不同材料鋰電池的低溫性能也有差別，今朝最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，我們的產品在-10℃時放出容量為最大容量的89%，應當在業內已經是比較高的；在55℃下放出容量可達到95%，相對低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產品，大家懂的，質量相對流水線正常產品要高很多。
低溫保護就是在氣溫過低的情況下，鋰電池中的金屬鋰會出現沉積現象，不再和物質發生化學反應，從而發生電池內部短路的情況。
由于鋰電池的工作原理是內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而出現電流。在低溫環境下電解質移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉移活性，導致電池充放電性能下降。
有人反映冬天鋰電池充電充不進去，部分帶了鋰電池管理系統的是由于產品保護了，還有的他就是由于質量問題充不進去的。
鋰電池在冬天使用時間是必然比夏天短的。在此提醒大家，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負極上嵌套的鋰離子會出現離子結晶，筆直刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴重的可能爆炸！
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