電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
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鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
三元鋰電池有哪些？簡單說，這是一種相比傳統蓄電池更為先進的電池形式。關于三元鋰電池的運用，最有名的就是特斯拉，但在這方面，國產廠家一點都不落后，江淮，就在近期推出了這項技術并投入量產。
所謂的三元鋰電池簡單來講就是電池正極材料由三種金屬元素與鋰共同構成的鋰電池種類，如目前大量使用的鎳鈷錳酸鋰電池。
以這種電池為代表的最新一代的三元鋰電池(正極材料由三種材料構成)，不論是電池循環次數還是最緊要的每千克儲能數量，相比其他形式的鋰電池都有了質的提升。單純從這方面來看，三元鋰電實在是現階段新能源汽車上動力鋰離子電池的最佳選擇。
鋰電池可以有多種形狀，除了18650這種金屬外殼圓柱狀電池之外，還有外殼為鋁塑材料的軟包裝形式以及方形電池種類。其中鋁塑包裝的軟殼電池是目前使用最為靈活的鋰電池形式，其大小、厚度都可以自由定制，而且可以多片堆疊，具有相當的使用靈活性。
不過三元鋰電池也有一些先天的劣勢，它相比磷酸鐵鋰電池來講更加嬌氣：倘若工作溫度過高則會永久性地影響電池壽命，溫度太高還會起火燃燒甚至爆炸。鋰電池燃燒時釋放的高溫氣體甚至能夠筆直燒穿3mm厚的鋁板，因此要怎么樣為電池供應一個安全穩定的工作環境就成了各個廠家工程師們沉思的問題。比如江淮汽車早在2011年就加工了少量鋰電池版本的同悅第二代電動車以驗證電動車搭載18650電池的可靠性，經過四年的技術驗證，終于在iEV5上正式將這一技術量產化。
江淮電池拆解分解
知道了簡單的技術原理之后，接下來就來看看電池組的內部，在電池組內占用面積最大的自然是電池了，不過動力鋰離子電池最緊要的還有電池管理系統，簡稱為BMS。江淮iEV5電池組的電量管理系統采用了華霆動力的管理辦法，這家公司可能大家比較生疏，不過他們的技術負責人曾在硅谷工作，參與了特斯拉Roadster的研發工作，并于2009年，也就是Roadster公布之前回國創業。那時，特斯拉的專利技術還未公開，華霆動力車用電池組的研發過程中采用了與特斯拉不同的設計理念，在技術上規避開了特斯拉的專利壁壘，開發出了適合我國市場環境的電池技術。
iEV5的電池管理系統可以讓電池組在長壽命充電模式和長里程充電模式下工作，這是它的最大特色，在長壽命模式下，電池充電和使用都被嚴格控制在對電池壽命最優的模式之下，不會過度充電也不會被過度放電。而在長里程充電模式下，電池會被以接近飽和容量的電量進行充電，盡可能多的塞進更多能量以供車輛行駛更多里程。
詳盡到單節電池上，這些18650電池由天津力神電池供應。這個廠家之前為摩托羅拉、三星等知名廠商代工加工鋰電池的相關經驗。iEV5電池組所采用的鋰電池單個電池容量為2200mAh，相比特斯拉上使用的松下3200mAh的電池在容量上要小近1/3，在電池單體容量方面，iEV5的電池組還有提升空間。不過容量方面的犧牲換來的是產品可靠性與一致性的提升，因為要大規模使用18650鋰電池，倘若單顆電池出現質量問題，容易引起整個電池組的質量穩定性下降。因此在車用鋰電池范疇，穩定性和產品一致性的要求高過電池容量。
電池包的焊接全部經由機器自動完成，工人只負責裝料以及檢查焊接質量。上圖為電池負極的超聲波焊接工序，由于負極材料為具有保險絲功能的熔斷片，高溫會使其融化。因此不能使用高溫的電阻焊方式進行焊接，只能使用焊接產熱更少的超聲波焊接。圖中左上方的顯示屏即為焊點實時放大圖像，用于及時監控和判斷是不是存在焊接質量問題。
江淮iEV5的電池組共使用2944顆18650電池，構成方式為：每32顆18650電池并聯成一個電池組中最基本的單元，而整個電池組由92個這樣的電池單元串聯而成。
大量的鋰電池密集排布會帶來一個溫度控制的問題，鋰電池，尤其是三元鋰電池對工作溫度要求較高，在工作時要一個穩定的溫度環境。特斯拉由于電池常常要大電流工作，發熱量更高，所以在這方面采取的措施是將整個電池包包裹在冷卻液中，通過液冷的方式主動管控電池組工作溫度。而江淮iEV5的電池組發熱量不及特斯拉，因此采用的是風冷的方式進行電池熱管理。
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