電動車頻發自燃事故，該不該叫停三元電池呢？

電動車頻發自燃事故，院士呼吁：叫停三元電池！下面就讓我們一探到底！今年五月份美國一周之內發生了兩起特斯拉電動車起火事故，國內也發生了多起電動車燃燒事故。工程院楊裕生院士撰文表示：電動車自燃事故頻發，要叫停三元鋰電池！關于電動車來說，不管是商用還是乘用，都是事關人身安全，非得把安全放在第一位！

當然，安全只是相對的，三元，錳酸鋰，純鈷的，只要刺穿撞擊形成短路，電流瞬間可以燒紅聯接正負極的鎳片。動力鋰離子電池就沒見過安全的，像48伏10安的起火，要用煤氣罐這么大的干粉滅火器才能撲得滅，只要刺穿短路，電流瞬間可以讓正負極鎳片燒紅。

三元和磷酸鐵，一個高能量密度，一個高安全性！真的很難取舍！鐵鋰擠壓，穿刺，火燒，均不會出現燃燒和爆炸！但裝同樣重量的電池，鐵鋰跑350公里，三元可以跑500公里！可是三元穿刺筆直爆燃！我選擇鐵電池，因為鐵電池的循環次數都是三元電池的兩倍。

比亞迪在磷酸鐵鋰布局得很早！人家看中的就是作為動力鋰電的安全性。無奈競爭對手大量采用手機電池那種三元鋰電，把安全性放在次要位置。好在比亞迪早就是三元鋰電的大供應商，比亞迪本來就是做手機電池和代工出身的，馬上就迎著市場變化轉過來了。

磷酸鐵鋰電池是因為容量密度達不到，不是因為不安全，磷酸鐵鋰電池安全性很高，猶如惟有低溫下反應不太好，說究竟就是補貼低才換的三元。比亞迪出口日本的大巴車就是用磷酸鐵鋰電池。補貼取消比亞迪分分鐘用回鐵電池，安全壽命才是王道。其實我國這么大的市場，絕對可以容得下這兩大電池巨頭，而比亞迪和寧德時代的爭斗并不是你死我亡，而真正的對手更是像國外公司如松下LG等公司，動力鋰離子電池一直有鐵鋰電池和三元電池兩種路線可走，而我國一直走的是鐵鋰路線，而寧德時代走的是三元路線，所以國內的鐵鋰技術還實在是比亞迪領先，這也是比亞迪最為引以為傲的技術，當然寧德時代也是從鐵鋰電池開始發展，但是比亞迪相對來說起步要早一點，在鐵鋰電池技術方面上來說，實在要比寧德時代高級不少，這也是三元鋰電池的對決！那么這里大家或許有個疑問，比亞迪真的不如寧德時代嗎？，下面小編用真切數據來告訴你

雖然比亞迪是我國新能源的領先者，也是國內最早投入這塊的車企，但不可否認的是，寧德時代也是如今動力鋰離子電池的一匹黑馬，可以說如今的比亞迪確實是沒有預料到電動市場會這么的火爆，由于沒有及時擴展產量，導致自己的電池供應量出現了問題，也沒有更多的時間來滿足其他的汽車供應商，當然這和比亞迪的垂直戰略業務也有所關系，正因為如此，也給了寧德時代可乘之機

聲明： 本站所發布文章部分圖片和內容自于互聯網，如有侵權請聯系刪除