鋰離子電池必然替代鉛酸蓄電池？

　　低速電動車是中國土壤生長出來的新生事物，中國很多地方卻不準許其生存。新生事物發展初期難免有些缺點，如果總是被扼殺，社會就不可能進步。

　　“電動車是否指標越高、越先進越好，車速越高越好？實際上，指標夠用是最經濟、最科學的。我認為，以最小的代價充足滿足人民需求的技術就是先進技術。滿足當前的市場需求，同時努力滿足將來的市場要求，技術就會迅速不斷地提高；貪大求洋必然造成浪費并會妨礙技術的進步。最高車速與續駛里程指標是商品的屬性，不應當由行政官員來定，應當由市場來定。”近日，中國工程院院士郭孔輝在接受記者采訪時如此表示。

　　郭孔輝曾在多個場合為低速電動車吶喊。他說，低速電動車在中國興起，原由是市場需求旺盛，省錢好用，大眾喜歡，不用加油，就像家用電器。一輛低速電動車價格是3萬～5萬元，每公里用電成本是5～8分錢，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前經濟發展的水平。

　　他認為，中國幅員遼闊，人口眾多，市場需求的多樣性，決定了需要發展多層次的電動車。應首先發展充足利用夜間低谷電、百姓買得起、使用方便的低速電動車，同時依據市場需求發展不同層次的電動車。在一些小城市和農村地區，相對低速、以短程為主的經濟型電動車發展較快，目前山東等地蓬勃興起的正是這種電動車。星星之火可以燎原，相信低速電動車的需求量最大，必將成為新的主力軍。

　　“低速電動車是魔鬼還是新星？電動車是新興產業，低速電動車是中國土壤生長出來的新生事物，國外很難與中國競爭，中國很多地方卻不準許其生存。新生事物發展初期難免有些缺點，如果新生事物出生伊始總是被扼殺，社會就不可能進步。”針對一些地區對低速電動車的封殺，郭孔輝說。

　　資料顯示，低速電動車在山東等地野蠻生長，產銷額連年提升。去年，山東加入低速電動車協會的20家加工企業，銷量達到了36萬輛。今年前5個月，這些能統計到的企業加工低速電動車達到12.2萬輛，同比增長55.57%。值得一提的是，低速電動車企業無法獲得乘用車加工資質，其加工的低速電動車也不能上機動車道路，但部分國產低速電動車卻可以出口歐美，在國外自由生存。

　　“我們為什么非要封殺自己有分明優點的產品，偏要以我們的弱項去和豐田普銳斯、寶馬i3、日產聆風、雪佛蘭沃藍達等正面拼殺呢？中國有良好的電動兩輪、三輪車和農用車產業基礎，跨國公司在這些范疇很難與我國競爭。山東的低速電動車像是一棵路邊的野草，很有競爭力；今朝是個"丑小鴨"，不久后就會成為"大天鵝"，因為它是人民的需要。”郭孔輝說。

　　針對低速電動車“誰都能干，質量難控，太爛！”的批評，他認為，這是管理的問題。加工的廠家多了，滿足市場需求，應當是好事，可以篩選淘汰，便于提高質量，怎么成了封殺的理由？針對低速電動車“混流交通，管理不便”的批評，他認為，應當分類管理，各得其所，特別是有些地方車非常少，問題更容易處理。嚴令封殺最簡單，這是“因噎廢食”的做法，封殺了大眾的需求。

　　針對低速電動車使用的“鉛酸蓄電池污染環境”的批評，他說，100多年來上億輛汽車都用鉛酸蓄電池，歷史證明，只要嚴格管理就不成問題。鋰離子電池的成本今朝很高，其成本將隨著科技水平的提高而下降，所以鉛酸蓄電池被鋰離子電池代替是必然的。目前鋰離子電池安全隱患比較多，在成本降低之前，用鉛酸蓄電池逐步過渡是比較合理的。

　　郭孔輝認為，山東低速電動車一出現就能在市場上熱銷，受到廣大交通不便地區，特別是城鎮和農村的廣泛歡迎。由于制造比較簡單，加工門檻比較低，加上缺乏相應的產、銷和使用監控機制，也出現了一些質量較低的產品，發生無證駕駛不受管控的現象。有些缺點是發展中的問題，是可以處理的，要克服缺點，就應當給它制定規范的標準，準許它在發展中克服。

　　他說：“缺點總是有的，但是要在大方向上扶優汰劣，給它發展的名分，規定其適用范圍。如果我們在開始發展新能源汽車之初，采取揚長避短扶持新生事物的政策，就不會形成長期出現的"政府鼓勵的市場不歡迎，市場紅火的政府不準許"，規定指標總達不到的局面。”

　　對于低速電動車的出路，郭孔輝認為，首先要處理該不該讓它生存和發展的認識問題。在確定它生存權和價值的前提下，同心協力扶持推進它的發展，創造一個電動車各種層次發展的局面。“希望盡快在政府牽頭下，制定一個能夠讓低速電動車生存和健康發展的標準，然后增強合法監控管理，在市場引導下健康成長。鼓勵創新進取、品質優秀的企業，鞭策品質、經營落后的企業，進行優化重組，以便健康成長。另外，通過相關政策引導高校院所為需要的企業提供技術支持。”

　　郭孔輝提出了發展低速電動車的“八字方針”和“四個尊重”。“八字方針”指的是“自主、認真、提高、創新”。“自主”指接受燃油車發展的歷史教訓，對外合作、吸取國外先進技術的時候不可喪失發展權和自主權。政府主要負責搭建公平競爭的平臺，不要總想為企業做決定。提倡“負面清單”管理，充足發揮企業的主動性和積極性。

　　“認真”指政府與企業各司其職：政府認真切踐群眾路線，認真搭建公平競爭的平臺；企業認真做產品，精益求精抓質量、創品牌，認真搞合作，尋求技術來源，把低速電動車做成世界第一。在“自主”、“認真”的基礎上，“提高”低速電動車產品的質量和技術，鼓勵“創新”，以求不斷進步，實現可繼續的發展。

　　“四個尊重”指的是尊重市場、用戶、企業和群眾的首創精神。他說：“市場可以合理地引導，但是不可事事審批。"用戶是上帝"，最高車速、續駛歷程等指標既不能由專家來規定，更不能由官員來審批，而應當由用戶來選擇。經營、創新都有風險，應當由企業自主決定，自主負責。政府和官員都不可能承擔這個風險，就不要急著給企業當保姆了。”

　　郭孔輝認為，尊重群眾的首創精神，才能營造“大眾創業，萬眾創新”的局面。只要不對社會造成危害，就算暫時有一些缺點，也不要輕易扼殺。“尊重市場造就新興產業，蔑視市場必然損害新興產業。中央已經多次強調，應當讓市場在資源配置中起決定性的作用。政府官員總想替市場起決定性作用，必然會妨礙新興產業的發展。”

　　“人們需要低速電動車這棵幼苗，它就會在中國需求旺盛的土壤上茁壯成長，就能拉動欠發展地區相關產業鏈的成長，促使廣大農村的城鎮化建設，同時推動中國環境的低碳化，以及新能源汽車產業的高速發展。”郭孔輝說。

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