電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
電池知識
鋰離子、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、新能源
眼看著中國成為全球第一大電動車市場，鋰離子電池范疇也在搶份額，日本坐不住了。
在這一輪電動車浪潮中，中國已經成功地成為領頭羊，不光是全球最大的電動車消費市場，電池范疇也開始搶奪日本企業的份額。
依據日經新聞的數據，2013年日本電池企業在整個汽車動力電池行業所占份額還有70%，而在中韓電池企業的追趕下，2016年日企份額已經降至41%，而中國企業的份額則從3%增至26%。
所以為了在這一輪電動車浪潮中不被中國甩在身后，日本政府和企業開始想方法彎道超車了。
日本企業組團開發固態電池
既然從現有的液態電池范疇無法超越，不如選擇另一條走的人少的路徑——固態電池。固態電池的安全性比液態鋰離子電池高很多，而且續航里程很長，單次充電跑一千公里不是問題，而且所需零部件少，有助于電動車削減成本，關于它的優勢可以參考之前我們寫過的這篇文章，回顧一下知識點。
但是這項技術開發有難度，目前這方面研究最深的就是豐田汽車，但是也一直沒有實現商業化量產。這次日本政府決定和企業聯起手來加快固態電池的研發。
日本經濟產業省將向“鋰離子電池材料評價研究中心（LIBTEC）”出資16億日元，這家研究中心是由旭化成、東麗和Kuraray等化工企業成立的，今朝豐田、日產和本田三大車企和松下、GSYUASA等電池企業也將加入其中。
除了加快技術研發，日本經濟產業省還計劃向國際電工委員會（IEC）提出申請來推動固態電池國際標準的制定，這樣就能從一開始掌握更多話語權，從而在電動車的電池范疇獲得領先地位。
三星和戴森也沒閑著
盯上固態電池的不僅是日本企業，英國戴森和韓國三星最近也有動作。兩個月前硅谷一家做電池的小公司IonicMaterials完成了6500萬美元的C輪融資，而投資者包括韓國三星、英國戴森以及雷諾-日產-三菱聯盟旗下的風投公司AllianceVentures。
而這家小公司能夠獲得這些企業酷愛的主要原由，就是他們宣稱自己在固態堿性電池方面取得了重大的技術沖破。另一家人們熟知的電池范疇創業公司Sakti3早在2015年就宣布自己即將開發出固態電池，而后就被戴森收購了，戴森也在隨后宣布加入造車大軍。
目前豐田汽車已經表態計劃2020年推出量產的固態電池電動車，寶馬則把時間表定在了2026年，雷諾-日產-三菱聯盟如今也加入了這一陣營，表示相關技術研發已經取得了進展，預計最快2025年能推出量產車，最晚不超過2030年。
不了解國內的電池企業在這項黑科技方面的投入怎么樣，咱可不能讓這種顛覆性的電池技術被別人搶了先啊。
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