續航靠堆還是靠吹？ 1000km超長續航車一覽

1000km續航是不是電動車的偽命題？

2017年初，一群意大利特斯拉用戶組團刷副本，硬是將一臺特斯拉ModelS100D開到了1078km之外，我們說的是單次充電……

這是一項新的量產車世界紀錄。不過，在實際生活中，并不會有用戶將特斯拉當成續航10倍的老人代步車來用。

拯救電動車的只能是電池技術，亦或，使勁往上堆二次電池本來就是錯的……

要不，液流電池知道一下？

氫燃料電池知道一下？

燃氣輪機知道一下？

nanoFlowcellQUANTiNO

1000km

nanoFlowcellAG這家公司真是奇葩中的戰役機。一般來說，一家汽車廠的老板還要兼任技術總監的人，筆者能想到的都是發際線后移頂著個肚腩的大叔甚至是老頭。

然而任誰看見NunzioLaVecchia都不會覺得他是這種人，他更像是每晚八點檔里迷倒萬千師奶的霸道總裁。

見識了NunzioLaVecchia的帥氣之后，今朝筆者告訴大家他在當老板和技術總監之前還當過歌星，《Emotion》和《ClubSoda》這兩張專輯就是他的力作，有興致的可找來欣賞一下。

不差錢的富家子弟愛好總是多姿多彩的，他聲稱自己從1991年起就開始研究新能源技術，2003年他又將研究興致轉向了汽車設計。

如此牛逼哄哄的人物是哪所大學出來的？Nunzio自稱擁有博士頭銜，筆者不才，至今沒查到他是哪里卒業的。

他自稱擁有了60多項專利，涉及范圍包括太陽能、等離子能、數碼技術以及電子技術等。

nanoFlowcell造過幾臺超跑（概念車），另有一臺緊湊型概念車叫QUANTiNO，惟有3.9米長，卻裝上了22英寸大腳。

重點當然不是大腳，而是位于車身內部的兩個175L電解液箱，共能為QUANTiNO提供1000km續航里程！

至于本節重點“Flowcell”，全稱“電化學液流電池”，與一般鋰離子電池不同，液流電池在汽車結構里扮演的是“發電機”的角色，而并非儲能裝置。

正負電解液缸體分布在車體中后方底盤內，電解液流入燃料電池萌生電能，通過超級電容器，最終傳送至四輪電機。

這臺車量產了嗎？

抱歉，從2014年3月日內瓦車展至今，nanoFlowcell從來沒有推出過量產車，但這家車企居然還活著！上方的黃色車身路試照片，就是2017年8月由官方發出的。

只不過，如今你能從NunzioLaVecchia手中買到的東西，仍舊只是那兩張唱片。

新一代特斯拉Roadster

998km

特斯拉通過堆電池創造了不少“奇跡”，新一代Roadster則是最大的一個，200kWh的電池包！！！

目前國內的充電費用在1.6-2.0元/度之間，這是一款充電都能把人充窮的電動跑車！（畫外音：開玩笑了，Roadster還付不起幾個電費錢？）

一次性吃掉的這200度電，換來的是620英里（約998km）恐怖續航。

什么？打算自家充電省去高昂的服務費對吧，那220V電壓充200度電得多久，得找正在讀高二的表弟給算一下了。

總體看來，這是一臺看起來像Coupe的Roadster（雙門四座敞篷設計），當然我們更愿意將其歸類于保時捷Targa車型一類。

雖然超跑沒了引擎轟鳴的樂趣，但引擎轟鳴的加速度卻不能給你這些，比如10000N·m的綜合扭矩……

憑借根本不用考慮省電的電池容量，新一代特斯拉Roadster可在1.9秒的時間完成0-96km/h加速，0-160km/h加速4.2秒，0-400米加速8.9秒，極速超過250英里/小時（約402km/h）。性能參數的可信度有多少，不得而知。

至于大家關心的價格和交付時間，特斯拉早已有所準備。從中國區133-165.9萬元的預訂金額度來看，特斯拉準備讓中國買家“全款訂車+等三年”。

當然，Roadster在國內的最終售價將比美國本土更高，畢竟稅費暫未計算。至于交付時間，2020年，看來特斯拉又在“賣樓花”了。

愛馳RGNathalie

1200km

愛馳RGNathalie發布之時，知乎掀起了好一陣熱鬧氣氛，筆者看到了好些相識的車企工程師熱論1200km續航的可能性，鬧著鬧著就成了清華碩博同學會，我這小本科都不敢插嘴了。（別問筆者怎么讀上重本的，我本科考了個二本，母校靠自己努力升上了重本。）

引用@凱凱和@張抗抗兩位老師的觀點，以今朝的電池能量密度，要做到續航1200km，電池組重量都兩噸開外了，請問愛馳RG的駕駛者是車主還是電池搬運工？

特斯拉ModelS75電池能量的24%被用于運輸電池本身，如果給它加4倍電池，續航不可能是4倍，因為這時候約莫60%電能用于運輸電池了。

可見，一味堆電池根本不可能打造一臺超長續航車，因此愛馳RGNathalie想到了氫燃料電池。

筆者早在3年前就以一篇《以氫氣召喚將來》初步解讀了氫燃料電池的原理、優缺點、可行性、安全性等問題。愛馳RGNathalie如今面臨的困境是，加氫站網絡在中國是根本不存在的。

因此，愛馳想到了較為容易獲取的甲醇。使用甲醛裂解制氫法，車輛獲得了氫氣，通過氫燃料電池發電，供電給驅動電機，然后跑個1200km。理論上可行，詳盡還得看制造成本是將來方向。

至于“愛馳AIWAYS”，新面孔，2017年2月才注冊，比較靠譜的地方在于，注冊第二個月就開始建廠了……

不過，醉翁之意不在酒，愛馳的盈利方向絕對不是這臺RGNathalie超跑（2.5秒，300km/h），而是具有“下餃子”能力的純電動車模塊化造車平臺MAS，后者可以在5年內推出5-10款新車及衍生車型。

正道GT/H500/K350

1000km

當今汽車工業，有些初創品牌發概念車跟玩兒似的，有些車企員工辭職純粹因為消化不良（抱歉，老板您畫的餅有點大）。

當然這也不是給正道挖坑，畢竟我們仍舊希望更多的自主車企能在這一次新能源彎道超車中跑出來，而不是白白浪費風投的錢和觀眾的期盼。

正道在2018北京車展一口氣發了三臺概念車——正道GT、正道H500、正道K350，這已是正道的第4-6款概念車。

因為就在1年前的2017上海車展，正道便已發布了K750、K550、H600三款概念車（上圖，從左到右）。

正道GT

不過正道汽車真不是鬧著玩的。

首先，本節中的6款概念車，看著都非常養眼，設計理念成熟，不像是小作坊出品，那是因為它們由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納（Pininfarina）完成，而且還有家族式設計風格。

正道H500

緊接著，各位可以搜索一下正道汽車董事局主席兼CEO仰融博士在汽車圈是要怎么樣以神一般的地位存在。

這位2001就登上《福布斯》中國富豪榜第三位的名人，如今已到花甲之年，居然還有旺盛的沖勁去打造他那“不依靠于充電樁的生態可繼續型電驅動汽車”。

正道K350

等等，“不依靠于充電樁”有哪些情況？這個……其實正道GT、H500、K350均為增程式純電動設定，正道GT的性能數據是2.7秒、370km/h，后兩者則是4.5/4.7秒、250km/h。

三款車的綜合續航里程均超過1000km，反正汽油的“等效能量密度”（算上燃燒損耗）是電池的20倍，油箱加大一點，續航怎么增都不成問題。

長江EV中大型概念車

1000km

說到2018北京車展，長江EV同樣發布了三款概念車，其中一款中大型兩廂車（MPV？SUV？掀背車？），聲稱純電續航達到1000km。

據長江汽車集團透露，這款概念車以“移動的第三空間”理念打造，前排座椅可向后旋轉，與后排座椅組成交流空間；

側面玻璃為可觸控透亮顯示屏幕，可加載娛樂、生活、智能家居、商務等功能模塊。

等等，這些空間布局與智能互聯功能，筆者與讀者都不想了解，我們只想知道一下這款暫時還未有車名的新品，是要怎么樣達到續航1000km的。

剛剛我們已經得出了一個結論，即是“僅僅靠堆電池”是不可能達到四位數續航里程的。

除非你舍得往上面堆300kWh電池組（電池成本40萬人民幣？），并讓這臺車笨重如加長防彈版A8L，把所有駕駛樂趣扔到池塘里喂魚，再安裝一套尺寸巨大的通風卡鉗，否則真心剎不住這臺電池運輸車。

那么長江EV全新概念車是要怎么樣達到1000km續航的呢？請看下一集《走進不科學》。

泰格魯斯·騰風AT96

2000km

雖然將“Techrules”翻譯成“泰格魯斯·騰風”有點后現代恍惚派都市愛情修仙小說的意味，但這臺泰格魯斯·騰風AT96還真不是城鄉結合部群眾用于自娛自樂的國際玩笑。

為了讓這臺超跑更具殺傷力，泰格魯斯·騰風為AT96武裝了整整6臺電機（每臺電機13kg）——前輪各分得1臺，后方則是1輪配2臺，據稱此舉為了提升空間利用率，并適應身形的裝配需求。

最大功率？768kW（1044PS）/8600Nm！對應2.5秒內完成百公里加速，極速直指305km/h。

然而你一定很好奇“2000km續航”是怎么來的，筆者也是。AT96的核心部件并非高性能電機，而是作為增程動力部分的“微型燃氣輪機”。

燃氣輪機上民用車？！軍事雜志看多了吧？

筆者也是如此認為，畢竟微型燃氣輪機如今還沒到達民用化的程度，其發電效率也惟有30%左右，遠遠低于歐洲主流渦輪增壓柴油機的水平。

這臺微型燃氣輪機只能萌生36kW（49PS）的功率，其中83%用去驅動電機，用小學二年級的計算能力想一下就了解，這點點功率僅夠勻速續航，就別把電門踩究竟演繹“天生不羈愛自由”了。

由于AT96配備了一個90L大油箱（環保主義者：黑人三問號？？？），從理論角度來說，沖破1200km沒有問題，至于2000km……

還是別去惹數理化老師生氣了，泰格魯斯·騰風這個品牌是不是能存活下來都是個問題，犯不著浪費紙筆計算燃料熱值和能量轉換效率。

堆電池從來不是處理方案

續航靠“堆”還是靠“吹”？這是一個得罪很多造車新勢力的問題。

通過堆電池處理續航問題并不可取，因為“能量密度太低”和“單位電池容量的價格太高”兩個因素制約，堆電池只會讓汽車產品的性價比降低。

比如新出品的純電動軒逸，汽油版十余萬落地，電動版若是堆200kWh，電池成本就是24萬（假設1200元/1kWh），這臺純電動軒逸要賣40萬，誰買？

全鋁車身同樣也不能處理問題，蔚來ES8和特斯拉ModelX都是大胖墩（兩噸半），原由就是電池能量密度怎么都上不去。

現今技術條件下，增程式純電動車可能是超長續航車型的最佳處理方案。要不，液流電池知道一下？氫燃料電池也知道一下？燃氣輪機再知道一下？

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