本田35kWh城市EV設計及電池系統選擇

【文/朱玉龍】前幾日豐田宣布大的純電開發計劃，與之相比本田的計劃有一些模糊，特別是我們目前看到的2018年12月的電動車的藍圖，還是處于一個很勉強的地位，今天在家把這個事情捋一捋。

1)本田的35kWh城市通勤

這臺車的規格是125英里(200公里)，配置了水冷35.5kWh鋰離子電池，充電設計為30分鐘到80%的SOC。從特性上和設計上，不了解多說什么好。

備注：本田說這臺車在歐洲得到了31,000個“感興致的意向”

這個電池系統很像是在ClarityEV上對電池系統進行一些平板化，是在這個基礎上演進過來，樣車用的是松下的方形電池。

從續航和動力的配置來看，實在找不到什么特別可以說的東西，倒是這款城市用車依據它的實際情況，在智能化上面走了一些，在后視鏡上面做一些改變。

如下圖所示，這款車還是比較緊要的差異化，主要是面向歐洲(2019)和日本(2020)的產品。

實際上，從目前的歐洲市場的需求來說，類似的較低里程的純電動車(100英里)是被較高里程(200英里)所取代的。

我覺得是目前的電動車開發的路子，一種是往大平臺方向走，還有就是類似于豐田和本田這樣以前本的微型車實際需求來做開發。從實際的角度來看，日本車企在LEAF在本國推廣不成功以后，還是要在較低成本和用通勤的EV來取代K-CAR的方向嘗試。

這塊的整體市場，在日本估計為200萬，本田的現有盤子為30萬左右。

2)中國市場

2019年1-4月的目前中國市場依據里程的產量分布，如下圖所示，在300公里以下的車型里面，SGMW的E200占了75%，往城市通勤用的車基本已經躍遷到了400公里以上了。

從目前的VE-1(48kWh340km)來看，短期內本田在2020年能給出的答案是跟隨，還比市場稍慢一些

3)產銷結構

2019年2月份，本田在歐洲打算關掉這個20萬的工廠，所以將來的產量結構是美國192萬、日本81.6萬，東南亞93萬和中國170萬(50萬作為出口)。也就是說，將來本田不會主要考慮再歐洲的15萬臺銷量(工廠都關了)，主要滿足中國的合規問題(短期內和JV一起想方法處理)。東南亞的問題可能不大，日本的轉型也沒有太大的壓力。

在美國市場還是依賴一定的HEV和PHEV來滿足這個最大的市場的需求。

我覺得本田還是一個很典型的車企，在沒有筆直的歐洲面向排放的壓力下，主要是市場平衡下，BEV的轉型壓力還是以等為主，并不是通過平臺化去一種激進的心態去做，區別是整個投資端，花了大錢下去將來如何看不清楚。

小結：有關于純電動將來的發展，目前還是有聚集不同的態度，最激進的就是筆直用純電動規模化去筆直取代燃油車；中間路線是做個純電動專有平臺等等看，還有一類就是按照實際可能能抓到的市場需求，去做一些看上去被淘汰的車型，在市場端看看可不可以滿足需求，以一種嘗試的心態看問題。

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